华为“赌对了”坚持“落后的”增程模式，如今海外重返油车，M9出行豪无压力！

海外市场弃电返油的话就意味着充电桩的建设更难以普及了，那么增程就以新型油车模式出海竞争，完全不怕续航问题！

而且200公里纯电续航之所以跑得轻松够用，实际上就是因为有一壶油放着有个保障，虽然不一定会用上，但绝对是出行时心里的一种安心，就好比银行里有一笔定期存款，哪怕是失业一段时间也不会焦虑得不得了一样！

“拯救油车”最简单的方法就降低电动车的竞争力，不要觉得欧美国家电动车目前竞争力偏弱，但是依旧拥有底层竞争的最大优势，比如：

德国的高端设备遍布国内造车超级工厂！

英飞凌的IGBT占据最大市场份额！

高通的车规级骁龙是电动车主流处理器！

英伟达的AI芯片使用在大部分电动车里！

更别说还有主流芯片工艺！

还有大部分车用芯片！

还有很多电动车技术方案！

所以国外厂家电动车落后是因为缺少生产线和电池，而国内的领先是因为他们慢了一步而不是没技术，这个还是得理解清晰一点的。

而且如果海外厂家走增程电动车的话可能远比国内电动车更有优势，因为在内燃机的技术里拥有更多专利技术储备！

但是万般算尽，错漏华为！现在油车是否能真的重新回归而不去造电车呢，因为技术都到这个点上了，如果走回头路，那么后续海外自动驾驶技术就更难追上华为了！

就是这么让他们糟心，华为刚推出首款合作造车时并没有过大波澜，海外厂家没有宣布暂缓发展，合资 厂家没有宣布暂停研发，苹果没有宣布停止造车，日系厂家没有高喊氢能是未来！

一直到华为推出了ADS2.0 ，风向立马变了，这个才是电动车的真正革命性技术，也是所有厂家都追逐的目标，结果提前到来！

所以即使想回油车也不敢不卖芯片给国内厂家，因为即使他们的车不用电，但是芯片技术不能停，因为有华为，而华为有自研AI芯片！