小米能否坚守其核心价值主张也是一个挑战。

文｜智库君

“小米是一个相对均衡的六面战士，当然其营销的确高人一等。”谈及小米汽车的核心竞争力，梅松林博士如此表示。

在供应端，小米正在打造一个完整的产业链；在需求端，小米以用户为本，主张“感动人心，价格厚道”，在全球范围内拥有庞大的米粉群。这样，小米能够实现闭环的良性循环，从而达到成本低、效率高、迭代快、用户体验好。

至此，小米第一款车SU7上市，第一步显然是赢了，接下来的考验就是交付了，毕竟连马斯克也要经历的产能地狱，如此火爆的小米SU7很难幸免。

拷问雷军和小米造车，特别是小米汽车供应链水平与生态开放性，近期智库君对话资深汽车分析师梅松林博士。

梅松林

他认为，小米造车有三个核心问题和挑战：

1、消费者不再有早期阶段对新能源车的包容度，对新进入者的产品质量要求一样严格，小米汽车不能出现明显的质量问题，包括软件方面。

2、小米是一家用户至上的品牌，用户需求多种多样，但过度个性化会牺牲效率、增加成本，需要平衡好生产效率和满足用户个性化需求的矛盾关系。

3、小米的核心价值主张-感动人心价格厚道-深入人心，但高阶的智能驾驶投资巨大，还需长期不断投入，小米能否坚守其核心价值主张也是一个挑战。

核心观点：

智库君：小米汽车的供应链水平如何？

梅松林：从已知的信息来看，小米倾向于使用成熟的、第三方的硬件，同时对自己的软件较有信心，能用则用。尽管小米生态中有不少硬件供应商，但小米还是倾向选择第三方主流供应商，可能基于几个考虑：1. 硬件无法像软件那样可以迭代升级，需要一次做对。2. 第一款车既是中高端产品又是树立品牌口碑的车型，必须“感动人心”不能出差错。

智库君：小米汽车的自动驾驶水平如何？如何衡量？

梅松林：智能驾驶绝对是小米汽车must-have（必须有）的标签，小米在这方面有优势：1. 小米生态中有不少智能驾驶和激光雷达公司。2. 小米已具备的复杂系统整合能力和软件能力。3. 自宣布造车以来，小米在智能驾驶方面投入巨资，似乎志在必得。SU7城市NOA在8月份全国开通，这也是一个相当激进的目标。当然，只有在全国能正常使用城市NOA才有资格谈智能驾驶第一梯队。衡量智能驾驶水平最好的方法是其智能驾驶服务的渗透率和使用率。只有用户愿意购买智能驾驶服务并且愿意使用，其价值才能得以体现。

智库君：小米汽车生态的竞争力如何？开放性如何？

梅松林：小米汽车有一个系统的生态规划，但还在不断完善之中。在没有对外宣布造车之前，在汽车出行、销售、物流和售后服务全方位布局。当然，各种车用电子器件早已存在小米生态中。正式决定造成后，小米积极布局三电、芯片、智能驾驶技术，几乎覆盖所有定义智能电动汽车中的智能和电动两部分，和传统汽车相关的则没有太多投资。

智库君：整体来看，小米汽车的核心竞争力如何？

梅松林：小米是一个相对均衡的六面战士，当然其营销的确高人一等。在供应端，小米正在打造一个完整的产业链；在需求端，小米以用户为本，主张“感动人心，价格厚道”，在全球范围内拥有庞大的米粉群。这样，小米能够实现闭环的良性循环，从而达到成本低、效率高、迭代快、用户体验好。

智库君：您觉得小米还有哪些核心问题值得关注或者建议？

梅松林：值得关注的核心问题：1. 制造是产品质量的关键环节。产品质量主要有设计质量和制造质量，新能源车已经占有汽车市场三成以上，消费者不再有早期阶段对新能源车的包容度，对新进入者的产品质量要求一样严格，不能出现明显的质量问题，包括软件方面。2. 如何平衡好批量化生产和用户需求定制化。小米是一家用户至上的品牌，用户需求多种多样，但过度个性化会牺牲效率、增加成本，需要平衡好生产效率和满足用户个性化需求的矛盾关系。3. 小米的核心价值主张-感动人心价格厚道-深入人心，但高阶的智能驾驶投资巨大，还需长期不断投入，小米能否坚守其核心价值主张也是一个挑战。

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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余 宁 众擎资本管理合伙人