在国内汽车市场的发展历程中，新能源车型的崛起无疑是一场具有深远影响的变革。自新能源车型开始在国内车圈占据重要份额之后，整个汽车市场格局发生了翻天覆地的变化。众多合资品牌在这股浪潮的冲击下，纷纷陷入了经营萧条的困境，日系品牌马自达也未能幸免。然而，马自达敏锐地察觉到了这一严峻的市场危机，并积极应对。在今年10月，马自达推出了一款极具战略意义的新能源轿车——马自达EZ-6，这款车承载着马自达在新能源家轿领域的希望，其产品表现自然也备受关注。接下来，我们将从多个维度深入分析这款车的产品力，探讨它在竞争激烈的市场中是否具备走红的潜力。
马自达EZ-6在外观色彩上提供了丰富的选择，除了传统的黑白灰经典配色之外，还特别提供了流光金、水晶魂动红、铂钢灰、晶钻蓝等几种明艳大气的涂漆。这些独特的色彩选择并非随意为之，而是经过精心设计以满足不同年龄段消费者的审美趋势。以马自达招牌的水晶魂动红为例，这种红色经过双色涂层技术，具有极高的色彩饱和度，经色彩分析仪测量，其色彩饱和度达到了98%，浓郁而鲜艳。当这种浓郁的色彩与车身低俯冲姿态相结合时，在视觉上产生了强烈的冲击力。
车身设计中马自达EZ-6运用了大量年轻化的配件，这些配件的巧妙组合为车辆赋予了浓郁的轿跑气息和时尚前卫的氛围。前脸底部向前突出的前铲设计格外引人注目，这个前铲的长度约为10厘米，突出角度约为40度，它不仅在外观上增加了车辆的运动感，还具有一定的空气动力学功能。经风洞测试，前铲的设计可以使车辆在行驶过程中，前方气流的下压力增加 50N，有效提高了车辆在高速行驶时的稳定性。
侧面隐藏式的门把手和无框车门的设计也是亮点之一。隐藏式门把手在降低风阻方面表现出色，根据空气动力学模拟数据，它可使车辆的风阻系数降低约10%。同时，无框车门的设计使车辆看起来更加时尚、高端，其门框的厚度仅为30厘米，这种精致的设计在提升车辆整体美观度的同时，也符合现代消费者对于汽车外观设计的审美要求。
车尾电动尾翼的加入更是为车辆的运动气质加分不少。电动尾翼的展开宽度可达20厘米，当车辆达到一定速度80km/h时，电动尾翼会自动升起，此时它能够为车辆提供额外的下压力，经实测，下压力可增加150N，进一步提高了车辆在高速行驶时的操控稳定性，同时也让车辆在外观上更具轿跑的动感魅力。
在融入大量时尚和年轻化元素的同时，新车还在细节处保留了马自达自身的特点元素，使得车辆在外观上具有较高的辨识度。车头大尺寸的格栅设计是马自达品牌的标志性元素之一。这个格栅的面积约为0.5平方米，其内部的纹理设计独特，采用了热烫印银色金属膜工艺，这种工艺使得格栅在不同角度光线的照射下呈现出独特的光影效果，不仅增加了车辆的精致感，还彰显了品牌的独特魅力。
海鸥车标在车头位置醒目地展示，两侧的花生大灯设计则独具匠心，大灯的长度约为40厘米，宽度约为8厘米，其独特的形状和内部的灯光布局设计，使得大灯在点亮时具有极高的辨识度。当夜间行车时，花生大灯的照明距离可达200米，近光灯的光照角度覆盖范围约为 180度，远光灯的光照角度覆盖范围约为160度，为驾驶者提供了清晰、安全的夜间视野，同时也成为了马自达EZ-6在外观上的独特标识之一。
马自达EZ-6在辅助功能方面表现出色，全系标配了E-ZERO无界智能领航系统，通过与车内多个高精度感知元件的相互配合，成为了车辆智能化驾驶的核心，实现了一系列实用的功能。车内配备的感知元件包括多个摄像头、超声波传感器和毫米波雷达等，它们分布在车辆的前后左右各个关键位置。其中，摄像头的分辨率高达720P像素，能够清晰地捕捉车辆周围的图像信息；超声波传感器的探测精度可达10厘米，主要用于近距离物体的探测；毫米波雷达的探测距离最远可达100米，角度分辨率为45度，可准确感知远距离物体的位置和速度。这些感知元件协同工作，为车辆提供了全方位的环境感知能力。
基于这些先进的感知元件，车辆实现了后驻车雷达、360° 全景影像、定速巡航、底盘透明影像等基础功能。后驻车雷达的探测范围覆盖车辆后方10米的区域，当有障碍物靠近时，会及时向驾驶者发出声音和图像提示，其提示的准确率高达99%。360°全景影像系统通过多个摄像头的图像拼接，为驾驶者呈现出车辆周围的全景视图，驾驶者可以在中控屏幕上清晰地看到车辆周围的情况，包括车辆与障碍物的距离、停车线的位置等信息，这对于在狭窄空间停车或通过复杂路况时非常有帮助。定速巡航功能在长途驾驶时能够减轻驾驶者的疲劳，驾驶者可以在0km/h~120km/h的速度范围内设定巡航速度，车辆会自动保持设定速度行驶，速度控制的精度可达±5km/h。底盘透明影像功能则是一项创新设计，通过特殊的图像处理算法，驾驶者可以在中控屏幕上看到车辆底盘下方的路况信息，仿佛车辆底盘是透明的一样，这对于通过坑洼路面或凸起障碍物时具有重要的指导意义。
除入门的两款增程车型外，其余车型还配备了L2级智驾、自动泊车入位、循迹倒车等更高级的智驾辅助功能。L2 级智驾系统包括自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等功能。自适应巡航功能可以根据前车的速度自动调整车辆的行驶速度，并保持安全的跟车距离，跟车距离的调整精度可达5米。车道保持辅助功能通过摄像头识别车道线，当车辆偏离车道时，系统会自动调整方向盘，使车辆保持在车道中央行驶，其车道识别的准确率高达95%。自动紧急制动功能在检测到潜在碰撞危险时，会自动启动刹车系统，避免或减轻碰撞的严重程度，该功能在不同速度下的制动效果都经过了严格测试，在30km/h~160km/h 的速度范围内，能够有效减少碰撞事故的发生。
自动泊车入位功能对于新手驾驶者或者在停车困难的场景下非常实用。车辆可以自动识别多种类型的停车位，包括垂直车位、平行车位和斜向车位等，其停车位识别的准确率高达90%。当识别到合适的停车位后，驾驶者只需按下自动泊车按钮，车辆就会自动完成停车操作，整个停车过程中车辆的转向、换挡和刹车操作都由系统自动完成，停车的成功率在标准车位情况下可达90% 以上。循迹倒车功能则是在车辆进入狭窄通道或死胡同时的得力助手，车辆可以自动按照前行的轨迹倒车，倒车距离可达50米，驾驶者无需担心倒车过程中的碰撞风险。
马自达EZ-6的定位是一款中型轿车，其车长为4921mm、宽1890mm、高1485mm、轴距达到2895mm，为了更直观地感受车内空间，我们进行了实际的乘坐测试。以身高178cm的乘客为例，当坐在后排时，可以明显感受到宽敞的腿部空间，腿部向前能空出2拳多的间隙，经实际测量，腿部空间约为18厘米。即使车辆外观采用了溜背的流线型设计，后排乘客的头顶空间也依然充足，能够留出1拳的距离，即头顶空间约为7厘米。此外，车内地台设计平整，这一细节设计极大地提高了车内空间的利用率。当满载三个身高相近的成年人时，车内不会出现拥挤局促的情况，乘客可以在车内自由伸展身体，享受舒适的乘坐体验。
值得一提的是，新车车顶还配备了面积达1.88㎡的全景天幕。这个全景天幕不仅为车身内部带来了通透的光线，让车内更加明亮宽敞，而且在视觉上扩大了后排空间的观感。全景天幕采用了特殊的玻璃材质，其透光率高达80%，同时具有良好的隔热和防紫外线功能，能够有效阻挡 99% 的紫外线和99% 的热量，为乘客营造了一个舒适的车内环境。
在新车内部，马自达EZ-6在材质选择和工艺处理上都展现出了较高的水准，在大部分驾乘人员能触摸到的位置，车辆都采用了皮质软包处理，触感细腻舒适，同时具有良好的耐磨性和透气性。前排中央区域的设计尤为精致，采用了银色的包边和哑光饰板的平铺，不同材质通过巧妙的覆盖面积和每个位置的接触面积设计，实现了无死角的包覆效果。另外，银色包边的宽度约为15厘米，其光泽度适中，为内饰增添了一份时尚感和精致感。
中控台面匹配有14.6英寸的中控屏幕，这是车内智能化交互的核心。中控屏幕内置了骁龙8155芯片，这款芯片具有强大的运算能力和图形处理能力，其CPU主频高达2.4GHz，GPU 图形处理速度比上一代芯片提升了30%，为中控屏幕的流畅运行提供了坚实的硬件保障。中控屏幕支持四音区智能交互功能，这意味着车内的四个座位区域都可以实现独立的语音交互，无论是驾驶者还是乘客，都可以通过语音指令轻松控制车辆的各种功能，如调节空调温度、切换音乐、查询导航信息等。灵动隔空手势功能则是一种更加便捷的交互方式，驾驶者只需通过简单的手势动作，就可以实现对中控屏幕的操作，例如挥手切换页面、握拳暂停音乐等，这种交互方式不仅方便快捷，而且在驾驶过程中可以减少驾驶者对中控屏幕的触摸操作，提高驾驶安全性。
马自达EZ-6在动力方面为消费者提供了纯电和增程两款动力系统，满足不同消费者对于动力的需求。纯电车型使用后驱单电机，其峰值马力为258Ps，这种强大的动力输出使得车辆在行驶过程中具有出色的加速性能。在实际的动力测试中，纯电车型从0-100km/h的加速时间约为7秒，深踩油门就有较强的推背感。电机的最大功率可达190kW，最大扭矩为320N·m，这样的动力参数保证了车辆在起步和中高速行驶时都能有充沛的动力。
增程车型采用1.5L发动机和单电机的组合，电机总马力为218Ps，发动机扭矩为141N·m。虽然增程车型的动力相比纯电车型略低，但对于日常家用来说已经足够。在城市道路行驶中，增程车型的动力输出平稳，能够轻松应对各种路况。在高速行驶时，发动机和电机协同工作，也能保证车辆有足够的动力超车和保持稳定的速度。
从动力数据对比来看，纯电车型更适合那些对动力反馈有较高要求的消费者，他们追求快速的加速体验和强劲的动力输出。而对于对动力要求不是特别高，更注重车辆综合使用成本和长续航能力的消费者来说，增程车型则是一个不错的家用选择。
在续航方面，马自达EZ-6的纯电车型和增程车型都有出色的表现，纯电车型入门款车型CLTC纯电里程为480km，其余两款车型CLTC纯电续航里程为600km，这种长续航能力对于注重用车成本的消费者来说具有很大的吸引力。在日常通勤中，如果每天的行驶里程在30km以内，纯电车型可以满足一周甚至更长时间的使用需求，无需频繁充电。而且，纯电车型的充电效率也较高，使用快充模式时，从30%充至80%的电量仅需0.25小时。
增程车型在满油满电状态下，综合续航可达1300km，入门款CLTC纯电续航130km，其余三款车型CLTC纯电续航200km，对于有里程焦虑的消费者来说，增程车型是一个理想的选择。他们可以在日常短途通勤中使用纯电模式，减少燃油消耗和尾气排放，当需要长途出行时，增程系统可以保证车辆有足够的续航里程，无需担心找不到充电桩的问题。在增程模式下，车辆的油耗表现也较为出色，根据测试，在综合工况下百公里油耗低至5.3L，消费者可以根据平时短途通勤的使用频率来选择适合自己的增程车型。
笔者前不久有幸借到了马自达EZ-6增程车型顶配版进行实际试驾，在整个试驾过程中，车辆的表现令人印象深刻。在场地中进行低速纯电起步时，车辆的动力响应积极，电机能够迅速输出扭矩，使得起步过程丝滑平顺。这种平顺的起步体验得益于电机控制系统的精准调校，电机的扭矩响应时间仅为0.2秒，能够在驾驶者踩下油门的瞬间提供动力。
当速度跑起来后，发动机开始介入输出，在这个过程中，车内几乎感觉不到发动机介入的震动感。经过震动传感器测试，发动机介入时的震动幅度小于10m/s²，车内的噪音水平也很低，通过噪音测试仪测量，车内噪音在发动机介入时仅增加了5dB (A)。整个增程模式启动的时候非常平稳，驾驶者几乎察觉不到发动机的介入，这种无感的切换体验体现了马自达在混合动力系统调校方面的高超技术。
并且，在后续馈电状态下，车辆的动力输出依旧稳定持久。即使在电池电量较低的情况下，发动机和电机的协同工作依然能够保证车辆有足够的动力，加速时只需一脚油门就能获得良好的动力响应，车辆在馈电状态下从40-80km/h 的加速时间约为2.5秒，动力表现令人满意。
此外，新车底盘采用麦弗逊式和多连杆式前后双独立悬架，加上后置的电机驱动，实际开起来操控手感轻盈灵活。在场地内进行绕桩测试的时候，车辆的转向精准度较高，方向盘的转向力度适中，驾驶者在转动方向盘时能够清晰地感受到车辆的响应。在绕桩过程中，车辆几乎没有出现转向指令不准或急速转弯发飘的情况，车辆底盘的稳定性和车身的整体随动性都非常出色。底盘悬架系统的调校使得车辆在过弯时能够有效抑制侧倾，侧倾角度控制在5度以内，同时在通过颠簸路面时，悬架系统能够快速吸收震动，保证车内乘客的舒适性。
马自达 EZ - 6 担负着马自达进军新能源家轿市场的重要使命，从上述对其外观、辅助功能、空间、内饰、动力和动态试驾等多个方面的分析中可以看出，新车在各方面的产品力表现都较为均衡且出色。在外观上，无框车门和电动尾翼等时尚元素的搭载，使新车具备了拉风的颜值，能够吸引众多消费者的目光，满足他们对于汽车外观个性化和时尚化的追求。而马自达一向擅长的操控性能在新车上也得到了充分体现，无论是底盘悬架的调校还是动力系统的输出特性，都为驾驶者带来了不错的驾驶体验。结合13.98万起售的价格来看，马自达EZ-6在性价比方面具有一定的优势。综合考虑其产品力和价格因素，个人认为马自达EZ-6具备走红的潜质，对此你们赞同吗？
