理想汽车10月31日发布2024年第三季度未经审计财务业绩，第三季度营收429亿元，同比上年营收346.8亿元增长23.6%，环比二季度增长35.3%。

理想汽车第三季度净利润为28亿元，同比增长0.3%，环比增长156.2%。第三季度理想汽车总交付量为152831辆，同比增长45.4%。

从理想汽车第三季度财务业绩数据来看，理想都实现了较好的营收和利润增长，无论环比还是同比，都是一个健康的增长数字。特别是交付量，增幅更大一些。但这样从侧面说明，理想汽车三季度还没有达到2023年的倍增式模式，进入了常规增长周期；营收和利润增长率和交付量增长率有较大差距，说明理想汽车单台车的毛利率并没有保持之前水平，有所下降。可能都是为了销量，而投入的营销费用及价格战进行了降价促销行为，导致交付量增长幅度大于利润增长幅度。

同样有意思的是，赛力斯也公布了三季度财报，赛力斯刚刚公布了2024年三季度财报，营收为415.82亿元，同比增长636.25%；净利润为24.13亿元。2024年1-9月前三季度，赛力斯营业总收入1066.27亿元同比增长539.24%，营业总支出1029.38亿元同比增长398.00%，其中营业支出797.23亿元，销售费用139.71亿元，管理费用22.08亿元，财务费用-1.93亿元。营业利润39.41亿元，同比增长216.63%。

从赛力斯的三季度财报来看，和理想营收相当，都在420亿元左右，净利润理想汽车比赛力斯还是略微高一些，赛力斯是24亿，理想是28亿，说明理想的单台利润还是略高于赛力斯，基于赛力斯销量以问界车型为主，说明理想和问界车型毛利基本相当，整体来看，理想略占优势。当然这里面没有剔除赛力斯品牌的低端车型营收和利润，一定程度上稀释了赛力斯整体毛利率。

从第三季度两家的财报数据对比，营收相当，净利润差异不大，说明双方单台客单价相当，都是高端高价值车型。但不同的是，理想步入了常规增长周期，赛力斯扭亏为盈开始进入倍增周期。四季度，预估会有更激烈的竞争，财报数据会有更大的变化。