「零跑 C16 将成为我的唯一座驾」。
在大华担任副董事长时，朱江明陆续买了三辆车，一辆奔驰 S 级、一辆保时捷卡宴，还有辆丰田埃尔法，无一例外，这些车都过百万。
最近，朱江明变了，他在零跑 C16 发布会上讲道，将会拍卖这些豪车，19 万不到的零跑 C16，将会成为他的唯一座驾。
看起来，朱江明从周鸿祎那里学到了成为车企 IP 的第一课。过去一个月中，他在微信视频号和抖音开了自己的账号「零跑汽车朱江明」，邀请了车圈大网红陈震一起直播体验 C16。
零跑和朱江明为 C16 下了不少功夫，从北京车展就开始宣传预热 C16，这种功夫除了营销，还有价格。
此前 C16 被网传起售价 15.58 万元，但朱江明向我们表示，原本的定价要比传言高一些，但最终决定「将错就错」，保留了这个价格，也保留了零跑一以贯之的高性价比。
零跑 C16 发布 48 小时，大定达 5208 台。5 月零跑销量 1.86 万辆，6 月份零跑销量 1.36 万辆，乐观情况下，如果每个月能加上 C16 的销量，那么每月卖 2 万辆的成绩足以让零跑长期稳定在中国新势力品牌月销的 TOP3。
如果你看蔚来，会觉得中国新贵很多。
如果看理想，会觉得带娃的中产家庭真多。
但这些都是中国汽车市场的切面，如果你看零跑，才会想到这可能是大多数中国二胎家庭共性的需求。
有人把杨德昌的电影奉若珍宝，认为其镜头语言犀利地讲出了社会转型的症结，像一把精准的手术刀。
零跑的气质也类似，像汽车市场上手术刀，对准了 15 万级中国消费市场的核心要求。
01、比比亚迪的单车成本还要低
鲜有人知道，零跑的单车成本跟比亚迪在同一水平线上。
目前零跑的单车成本在 12.6 万元，而比亚迪 2023 年财报数据，其单车成本为 12.3 万元。
C16 发布会结束后，我向零跑高级副总裁曹力求证，两者的单车成本确实不相上下，曹力透露，零跑有些车型甚至，做到了比比亚迪更低。
从产品呈现上来讲，零跑 C16 仍旧保持着足够高的性价比。
零跑 C16 只有三个版本，智享版 15.58-16.18 万，标配高通骁龙 8295 芯片、800V 高压碳化硅快充平台；尊享版在智享版的基础上多加了 20 项提升细节体验的配置，比如电动后尾门、座椅按摩、座椅通风、二排小桌板等等，价格来到 16.28-16.88 的区间，比智享版整体贵 7 千元。
顶配为智驾版，在尊享版的基础上增加了高阶智驾功能。这就意味着多了一颗英伟达 Orin X 芯片、一颗 128 线激光雷达、5 颗毫米波雷达等，价格比非智驾版高了 1.7 万元，价格来到 17.98-18.58 万。
仔细看零跑的价格策略更像是走进了商超里，同类型产品的价格差价都不会差太多——零跑每个版本的最高价位与下一个级别的最低价位只有一千元差价。很容易就会让消费者选到最高配，颇有种买车犹如逛超市，「来都来了，就买高配」的冲动。
性价比体现在 C16 三个标签上：
第一，15 万级别唯一配置 800V 架构。第二，新势力 15 万级中唯一做出大六座 SUV。第三，18 万级别中唯一搭配激光雷达。三个标签，能看出来零跑 C16 满足家庭用户「全都要」的野心。
800V 架构通过提升电池系统的电压等级，能够支持更高的充电功率，从而实现更快速的充电。
15 万级别的车做 800V，零跑 C16 是第一个。市面上第一款 800V 高压架构量产车是保时捷 Taycan，以小鹏、问界、极氪为首的新势力把标配 800V 高压架构打到了 20 万元价格带，而打进 15 万元价格带零跑是第一个。
有意思的是，800V 平台也分高中低三等：
第一档全车 800V 高压，动力电池、电驱、电源、压缩机等均为高压部件的整车全域 800V；第二档半 800V 高压架构，将一些关键部件如动力系统升级为 800V，但保留其他 400V 零件，如电空调、DCDC（逆变器）等。第三档仅有 800V 高压快充系统，即整车搭载一个 800V 电池组，在电池组和其他高压部件之间增加一个额外的 DCDC 将 800V 电压降至 400V，车上其他高压部件仍采用 400V 电压平台。
零跑 C16 很有意思，即便是 15 万的车，用的是全域 800V 高压碳化硅快充平台，电池模块、电驱控制器、压缩机等均为高压部件。
据悉，零跑 C16 充电功率最大 180kW，电量自 30% 充至 80% 最快 15 分钟。其搭载的三合一电驱，整车功率 215kW，扭矩 360N. m，百公里加速 6.37s，整车驱动综合效率达 92%，百公里电耗 14.8kWh。
做大六座，也是一个很有意思的战略。
朱江明把 C16 的定位称为 SUV 的 MPV 化，换句话，SUV 也能满足 MPV 的需求。
C16 的最大亮点就是加了第三排。第二排的大两座有 MPV 的影子，第三排的空位主要是为了二孩家庭的需求而定制。前排坐夫妻，二排坐父母，三排坐小孩。
为了凸显 C16 的三排空间，零跑甚至拉了一车浙江足球队来做宣传。不过，C16 和轴距和 C10 的轴距一样，都是 2.82 米，这也意味着即便有再大的优化，也相差不大。
C16 的长宽高 4915x1905x1770mm，, 零跑 C10 的长宽高尺寸为 4739/1900/1680mm，C16 比 C10 长度多了 17.6cm，却多出来了两个后座，那就证明其实在空间上可发挥的空间并不多。
我们尝试了一下零跑的第三排，一旦二排坐着身高超过 180cm 的大汉，那么后排身高超过 160cm 的乘客很难再坐进去了，这也符合零跑官方「二排飞机商务舱、三排经济舱」的描述。
空间这方面，零跑选择了既要又要，虽然贴合了大多数的需求，但一旦超过中位数，对空间的体验就没有那么好了。有一名消费者在微博表示，抱着大六座的标签去看车，结果真实看到空间有点失望。但换个角度，家庭用车是综合产品，满足更多人需求的通用车型才是目的。
第三点是激光雷达。智驾版标配激光雷达是零跑的惯有传统。C16 智驾版也配置了一颗来自于禾赛 AT128 线超高清远距激光雷达。
为智驾系统搭好感知硬件配置，零跑是下了血本的。
此前，配置激光雷达几乎是 20 万以上车型的专利。直到小半年前，禾赛和速腾聚创发布接近千元级的新产品才开始提出了要挖掘 15 万元级的市场，零跑比这些供应商还要更快一步，没有用千元级就把配置 128 线激光雷达打到了 18 万元级别。
纵观零跑，有种车企做出了供应商价格的阵仗。
02、全局最优的解题思路
「零跑介意被别人喊成理想平替吗？」
「平替理想没有什么不好的。」
问这个问题的人或许并不了解零跑，在零跑身上其实到处都是靠近理想的痕迹。
理想的 slogan「理想的家」，零跑干脆就叫做「给年轻人一个更理想的家」。理想开起来倍有面儿，尺寸大、设计简练够新潮，200 米以外，你以为一辆理想在超车，定眼一看其实是零跑 C16。
最近，理想每个月蝉联新势力销量冠军，月销稳定在 4 万辆以上。但别忘了，跟着理想的大盘往上走的还有每个月能卖近两万辆的零跑。
正应了《黑社会》里，Jimmy 倒戈阿乐说的那句「你人高马大，跟着你肯定不会错。」
零跑确实没错，甚至，跟随也需要能力。
Jimmy 跟阿乐的前提是先为阿乐拿到了龙头棍，才有跟着阿乐的资格。零跑能还跟着理想大大盘往上涨，至少是拿到了能学理想的能力。
曹力认为，20 万以下平替理想，并不是把所有的功能、性能做得比他们差，而是把钱花在该花的地方。
换个角度想，平替理想是一种很强的能力。
C16 是拆解零跑降本方法论的好工具，零跑有三个降本的招式：
第一招平台化，第二招垂直整合，第三招技术创新以求全局最优。
第一招平台化，除了 T01/T02，零跑目前的战斗力都在 C 系列，C01/C10/C11/C16 都属于同一个平台的产品。
除了造型、外壳、车身以外，共享的零部件达到了 88%，甚至有时候 C 系列的内外饰都共享了。
平台化是每家车企降本的一堂通识课。特斯拉 Model Y 与 Model 3 共享同一个平台，但零跑甚至比特斯拉的共享率还要多出 13%，汽车专家 Sandy Munro 在拆解中特斯拉的过程中，发现 Model Y 与 Model 3 电动轿车共享约 75% 的零部件。
类似地，零跑 C16 和 C10 的车灯、仪表盘、前排座椅都是完全一样的，底盘件部分也完全一致。
这种模式颇有种，商品楼的地基都一样，但卖给消费者的户型不同。李想也有类似的表达，他曾把 L 系列比喻为：理想 L9 是 180 平米的大三居，理想 L8 是 120 平米的实用三居，而理想 L7 则是 120 平米的「大两居」。
从平台化降本和 C 系列的产品定义角度来看，零跑活成了理想的样子。
第二招是垂直整合。
重资产、不直接面向用户体验的技术，零跑不自研，但直接面向用户体验的软硬件，零跑基本都选择了自研。
2023 年，瑞银证券拆解了一辆比亚迪海豹，发现约 75% 的零部件都是自制。零跑起家的时候朱江明也选择了一条自研、自制之路，几年发展，零跑的自制率达到 80%。
比如，内饰里最值钱的门板、仪表板，零跑要自制，于是零跑和一家汽饰集团合作在金华建起了合资工厂，给零跑生产仪表盘和门板。
再比如车灯这一类大件也要自研，朱江明举了个例子，假如一辆车 BOM 成本 10 万元，车灯就要 3000 元左右，占比是发动机的 1/2、1/3。
像电芯、芯片这样重资产且需要长周期投入的技术则选择了采购。
朱江明解释过零跑跟比亚迪唯一的差别就是外购电芯，因为电芯是重资产的生意，零跑会避免大的资产投入，仅电芯的直接成本就要占 97% 以上，难度和投入都很大。
零跑此前也和大华的团队自研过凌芯 01，但朱江明认为投入产出不成正比，遂终止了自研芯片。
「除非有 300 万辆的规模，我们才会重启芯片自研。」
第三招，通过技术创新追求全局最优。
垂直整合与平台化都是通识课，降本存在局限性，唯独通过技术创新，降本的天花板才能再拉高。
在技术创新上，朱江明得意零跑对高通 8295 的开发以及 CTC 技术。
零跑 C16 智享版用到了一颗高通 8295 芯片，其他车企基本都用这颗芯片做智舱，零跑却让 8295 来了个孙悟空 72 变，不仅做了 L2 级 ADAS、做了整车 360 度环视，还做了自动泊车和音响调音等等，全行业只有零跑这么干。
另一个是 CTC 技术。据统计，动力电池占新能源整车成本 40%-60%，要降本，电池创新是重头戏。
零跑就将电芯直接集成到车辆底盘内部。据朱江明介绍，零跑的 CTC 技术亮点是能做到比友商全铝结构电池包更轻的重量，而且电池包没有顶盖，可以增加乘员舱内高度，提升舒适性。
狠打降本还要细节完美，这样的魔法不会出现在现实世界，全局最优的解题思路往往与局部最优不能兼得。
零跑其实也一样，就像 C16 的二排电视屏幕，没有像理想、小鹏一样做成电动开关，还手动操作。
归根结底，电动成本是手动成本的 2 倍。看起来好像只是加了一个电动按钮，但其实要加上电机、传动轴等等。
这笔帐一算，进车厢动动小手的事儿，对于一辆 50 万的车来说可能是少了仪式感，但对一辆 15-18 万级别的家庭 SUV 来说没必要。
零跑的降本策略无非是，有什么样的能力就干什么事的实用主义。
从消费者视角来看，三招放完之后，零跑保持高性价比最终是「以成本定价」的策略，朱江明就提到，C10 和 C16 定价差价是 1 万元，因为 C16 的成本高出部分就是 1 万元。
看过零跑产品发布会的人肯定都会注意到零跑的风格，就是把所有的供应商名录打在公屏上，强调的是用 BBA 一样的供应商，不亚于 1688 源头直采对于消费者的诱惑力。
以成本定价+主攻 15 万元价格带也会带来一个问题，就是对单车成本极度敏感。零跑今年零跑 Q1 毛利率为-1.4%，去年同期为-7.8%，提升了 6.4%，但环比去年 Q4 的 6.7% 仍有下滑。
这主要是因为零跑第一季度对 2023 款全系车型促销导致。朱江明也向汽车之心表示，很快将会见到 Q2 毛利率转正。
03、只做 15 万级，打透的能力
把零跑所有产品拉出来，就会发现零跑的价格甜点区就在 15 万，目前零跑在售车型不超过 20 万。
两个字——聚焦。
零跑用 C 系列针对 15-20 万元价格带猛攻，一方面是因为以 15 万为中心的价格带市场份额占比高。
今年，中国汽车工业协会发布数据显示，2021 年新能源车以 8 万元以下价格段销量为主，2022 年后转为以 15 万-20 万元为主，逐渐稳定在 20% 以上。
另一方面是容易产生规模效应。
规模效应对零跑来说很重要，朱江明本人极为推崇丰田 TPS（丰田式生产管理 Toyota Management，），它的核心就是高效率、低成本、去浪费，但朱江明也提到这些前提是品牌足够有号召力、规模足够大。
因此朱江明给零跑设立了一个销量目标，近期是通过零跑 C 系列稳定在月销量 3 万，长期来看，希望零跑 3-5 年要做出 100 万辆，活到最后需要 300 万辆以上。
作为新势力，零跑的聚焦、打透战略，几乎与其他新势力的方向背道而驰。
蔚来不止聚焦于 30 万以上的高端车，还试图用乐道打开 20 万元级的家庭用户市场，理想也希望用纯电 MPV，再把品牌和车型类别拉升一个层次；小鹏类似，也希望更加下探的价格的 MONA 破釜沉舟。
再看零跑，过去 3 年，C 系列在 15 万元级的价格带巍然不动。
很好理解，在同一个价格带市场待得越久，就能加强车企对这一细分市场的供应链整合能力、对客群有更好的理解与资源沉淀。
换句话说，聚焦战略就是在拉短战线，聚焦产品优势，在内卷的激烈竞争中更容易生存。
拿破仑 1812 年率领着部队远征俄国，广袤的俄国土地坚壁清野，漫长的冬季就让这个庞大的军队接近溃散，最终使得拿破仑错失称霸欧洲的资本。
今日车圈之卷恰似双元革命后战火四期的欧洲，在这个阶段任何需要倾注重资产、且短期内无法获得报偿的战略都不容有任何失误。因此朱江明认为，零跑必须步步为营，就会有胜算。
C 系列稳定在月销 3 万辆之后，零跑才会开始拓城。
到 2026 年，零跑会发布四个系列产品，C 系列主打 15 万元级，A 系列主打 10 万元级，D 系列 2026 年发布，主打 20 万元级别，以及以海外为主的 T 系列。
「零跑在智驾方面，最开始更多采用跟随战略。」
「中国的算力资源是过剩的，零跑会租用算力而不是投资算力」。
乍一听这些论断似乎是零跑向以蔚小理这些出手阔绰的新势力服硬，实际上是零跑选择结合自身资源，小步快跑的表现。以智驾为例，零跑目前组建了 400 多人的智驾团队，按照零跑的计划静态 BEV 在 7 月份上车，动态 BEV 会在 10 月份、11 月份上车，整体的智驾状态是正准备以更大的投入躬身智驾竞争。
零跑在激烈内卷中活得还不错，并不难懂。
就像不是人人都要去买拉夫劳伦，但大多数人都需要一件优衣库一样，零跑在按照大众消费品的逻辑做车，这与今天想尽快提升品牌附加值的新势力不太一样。
现阶段，只做 15 万级也可能会有不错的结果。
「赛车三四百万一辆，但不也就是钢、橡胶、皮质这些东西组成？」或许，朱江明这样朴素的元子化思维，会成为零跑迈向 100 万辆的地基。
