苏联在朝鲜战争中占着举足轻重的分量。值得思考的是，在整个朝鲜战争期间，苏联军事力量对战争的介入程度究竟有多大呢？苏联军人是否曾直接参加过朝鲜战争的军事行动呢？要回答这些问题，我们还是要先从一个历史细节开始说起了。1952年2月10日上午，两架美国空军的F-86佩刀式战斗机飞临鸭绿江上空，试图寻找战斗的机会。两架飞机的驾驶者，分别是美军的王牌飞行员乔治·戴维斯少校和立特菲尔德中尉。本来，他们两人当天的任务，是在朝鲜西北部上空被称为“米格走廊”的区域进行巡逻，为己方轰炸机提供掩护，但渴望进行更多战斗的两人却脱离了战斗机编队，直接飞到了更北面的鸭绿江上空。

不久后，约10架苏制米格-15战斗机出现在两人面前。戴维斯少校是一名拥有丰富空战经验的飞行员。到那时为止，他的从军战果，是曾在二战中击落过7架敌机，并已在朝鲜战争中击落过了12架敌机。见到敌人的机群后，戴维斯和立特菲尔德凭借高超的飞行技术，当即绕到了敌机编队的后上方，然后俯冲而下开火射击。顷刻间，一架米格-15就被戴维斯击落了，剩余的敌机四散奔逃。冲入敌机编队的戴维斯随后右转，又击落了一架米格-15，从而将他在朝鲜战争中的击落敌机数量增加到了14。然而，这也是戴维斯一生中最后的战果了。就在戴维斯开始向第三架敌机发起攻击时，一架敌机突然冲出，击中了戴维斯的飞机，戴维斯的飞机随后坠进了山里，机毁人亡。立特菲尔德则在与敌机缠斗一阵后，好不容易脱离了接触，回到了后方的基地。以上的战斗过程叙述，根据的是立特菲尔德返回基地后所做的报告。事后，我们根据中国方面的资料显示，击落美军“王牌飞行员”戴维斯的人，是中国飞行员张积慧。然而，中方资料叙述的细节却一直与立特菲尔德的说法无法吻合，当天中国空军在迎战8架F-86战斗机时，击落了其中两架，其中一架是戴维斯的座机。那么，事实真相到底是怎样的呢？随着苏联解体和苏联档案的大量解密，这个历史谜团终于得到了解答。根据苏联空军方面的记录，在当天的空战中，第148拦截机团的米哈伊尔中尉“击落两架正在攻击友军米格机的F-86中的一架，该机中弹后反转坠入山间”。这样一来，苏联方面的资料记载就与立特菲尔德的叙述完全吻合了。事实上，就算根据中方记录，在戴维斯被击落后，志愿军在进行搜山时也只找到了戴维斯座机这一架飞机的残骸，而当时我们的战斗记录写的是：中方在那天的战斗中击落了两架F-86。综合中苏美三方的说法进行分析，我们当时的相关记录可能有误差。击落戴维斯的人，其实是苏联空军的米哈伊尔中尉。

要讲清楚这个问题，我们还是要从朝鲜战争前夕开始说起。

如前文所述，1950年10月11日，周总理和101抵达斯大林在黑海边的别墅，与斯大林讨论志愿军参战后的空中支援问题。在谈话中，斯大林表示苏联空军没有准备好，暂时无法出动。虽然暂时没有苏联空军援助，但朝鲜半岛形势危急，我们只好按照计划出兵，10月13日彭德怀于19日出兵朝鲜半岛。（宋晓芹：《隐于幕后：苏联与朝鲜战争》第四章第一节）还好后来苏联没有让我们孤军奋战，志愿军与联合国军的战斗开始后，苏联空军还是很快就参加了鸭绿江上空的战斗。1950年8月以来，随着朝鲜战争的战局，从战争初期朝鲜军的快速推进演变为长期化的局面，苏联空军部队就开始进驻中方的多个机场。到1950年11月时，苏联空军在沈阳地区派驻了两个歼击机师。根据苏联方面的文献记载，苏联空军在鸭绿江上空的首战是在1950年11月1日。这一天，在朝鲜西北角的城市新义州一带的上空，苏联战机击落了两架联合国军飞机。这次战斗后不久，苏联方面就将驻扎在沈阳地区的两个歼击机师整编为第64独立歼击机航空军，由别洛夫少将指挥。这支部队的主要作战任务，是“保护鸭绿江上的桥梁、发电站和大坝，以及在中朝边境以南75公里之内北朝鲜领土上的交通线和飞机场，以免遭敌机的袭击”。为了执行这项任务，别洛夫航空军转场到了和朝鲜新义州仅有鸭绿江一水之隔的安东机场。随后，斯大林向别洛夫航空军增派了120架新式的米格-15战斗机。作为在1949年投入现役部队的新式飞机，米格-15与美国的F-86佩刀式战斗机同属喷气式战机。这一类飞机，是在二战末期的空战中，首次由纳粹德国投入实战的。在朝鲜战争初期，喷气式飞机对于当时的人类来说还是一种新型的武器。一时之间，在鸭绿江上空，就出现了美苏喷气式战机激烈对决的情况。

上图：米格-15战斗机（左）和F-86战斗机（右）。到1951年初，随着朝鲜战争战线南推到三八线附近，别洛夫航空军仅有75公里的作战范围已经不足以对中朝联军的后方补给线提供空中掩护。在这样的情况下，志愿军的作战受到相当大的限制。因此，中方在1951年3月1日致电斯大林，表示：“我方运输力弱，有百分之三十至百分之四十的物资被炸毁，敌军将逐步获得补充，有六七万人将于6月底到朝鲜，而我方则无空军掩护。”对此，斯大林在3月15日复电中国，表示会将别洛夫航空军的两个师转场到朝鲜境内，并增派一个大型歼击机师前往安东。不过，由于朝鲜境内的机场遭到了联合国军的反复轰炸，苏联将大批战斗机派到朝鲜境内的计划没有得到贯彻。但是，到1951年8月时，别洛夫航空军的兵力还是增加到了三个航空师和两个高射炮师的规模。这样庞大的航空兵力，使得苏联空军能够在随后几个月里，将米格-15战斗机的活动范围扩展到清川江一线。这样，朝鲜西北部鸭绿江和清川江之间的地域，就被联合国军称为“米格走廊”。（参见沈志华：《抗美援朝战争中的苏联空军》）

需要指出的是，尽管苏联空军在辽宁安东部署了庞大的航空兵力。但在整个朝鲜战争期间，苏联方面没有能够完全掌握鸭绿江上空的制空权。例如，在1952年6月，联合国军就曾大规模轰炸过朝鲜设在鸭绿江边的发电厂，这次成功的轰炸使朝鲜陷入了长达两个月的电力短缺。不过，苏联空军在“米格走廊”的活跃，的确在一定程度上遏制了联合国军空中力量在这一带的活动。在苏联空军投入战争后，苏联方面也为中国训练出了一定的航空力量。在“米格走廊”的作战活动中，当时较为弱小的中国空军也时而配合着苏联空军的作战。根据一份后世综合美、苏、中三国史料进行的分析和统计，在朝鲜战争的空战中，美苏两军在空中交战中损失的F-86和米格-15飞机数比，约为98:195，也就是约为1:2；美中两军在空中交战中损失的F-86和米格-15飞机数比，则是约为32:208，也就是约为1:6.5。（见《碧血长空——朝鲜空战探析》）

除了通过建立“米格走廊”掩护中朝联军的后方外，苏联还在朝鲜战争中对志愿军进行了大力的军事援助，使志愿军走上了全盘苏械化的道路。

如此前文所述，志愿军在投入朝鲜战争后就已经拿到了不少苏式武器的援助。在1951年春季志愿军队发动的“第五次战役”中，不少志愿军部队已经装备了大量包括坦克在内的苏式武器。在这之后，苏联对志愿军的援助规模变得更大了。1951年10月，中方代表徐向前、高岗在莫斯科与苏联方面达成协议，苏联答应武装志愿军队的60个师。其中，“1951年只能解决16个师的装备，其余44个师的装备按每年三分之一计算，到1954年全部解决。”尽管苏联在执行这一协议时有一定的拖延，且分出了不少武器用于武装朝鲜军。但到朝鲜战争结束后不久的1954年，还是已经有56个志愿军师全部换装了苏联武器。这些部队的装备与苏联师一模一样，每个师都有3个步兵团、1个炮兵团、1个坦克自行火炮团、1个独立高炮营和1个独立反坦克炮营。当时，志愿军一共有106个师。没有换装苏联武器的50个师，也都陆续换装了中国国产的苏式武器。在空军方面，到1954年，经过苏联的赠送和出售，中国空军的实力达到了“28个空军师、5个独立飞行团，共有飞机3000余架”的规模。（沈志华：《毛泽东、斯大林与朝鲜战争》第五章第二节）苏联对志愿军的大力援助，是朝鲜战争能否打赢保障。因此如前所述，在1952年下半年，尽管朝方曾经表达过希望停战的诉求，但苏联坚持要将战争进行下去。最终，斯大林的意见占据了主导地位。漫长的朝鲜战争停战谈判，也就因为战俘问题难以解决，而在1952年10月宣告第二次破裂，前线的两军因而此前后进行了白马山和上甘岭的苦斗。