根据中国自行车协会数据显示，截至2023年底，中国两轮电动车保有量约4亿辆，也就是说国内每4人就拥有1辆两轮电动车，规模跟汽车已然不相上下。现如今电动车无疑成为我们日常通勤、短途代步等最为基础的选择之一。

然而你可能想不到，“充斥”满街道的小电驴，在上世纪90年代的中国你甚至找不到一辆。因为直到1995年，由清华大学研制的国内第一台轻型电动车方才问世，短短28年间，从无到有发展出了全球最大的两轮电动车产业。

别看其发展速度迅猛，但电动车行业的经历可谓是千难万阻，作为与行业同生的绿源便深有体会，换个角度来讲，绿源的发展历程，一定程度上也可以看作是国内电动车行业的发展史，同样是从备受质疑变成国民宠儿的过程。

在电动车于中国问世一年之后，绿源创始人倪捷、胡继红夫妇历时三个月在一间不足15平米的简陋地下室中，手工改造出了第一辆电动自行车，并在1997年成立了“绿源”品牌取意于“绿色能源”。值得一提的是，这对夫妇是业内为数不多的“学术型”创始人。

不过早期两轮车电动车才初具雏形，对于核心部件技术仍处于研究摸索阶段，所以产品存在电池寿命短、爬坡能力差等问题。因此在1998年底，市面上数以千计的电池使用时间不到3个月就严重失效。

也正是这危难之际，倪捷、胡继红夫妇一边为给客户退换货，一边专心研究动力电池，在专业杂志《蓄电池》期刊上连续发表学术论文，参加电池行业的年会并发表演讲，呼吁有实力的电池制造商进入电动车行业，并参与推动我国第一个《电动车专用蓄电池行业标准》的制定实施。同时，绿源相继推出了三段式充电技术、可维护阀控式铅酸蓄电池技术，将电池使用寿命延长了6-12个月，电动车从此告别“蛮荒”时代，走上一段新的征程。

在2004年《道路安全法》实施后，电动车行业迎来了相对平稳的发展，直到2019年新国标落地，才意味着电动车行业迎来了规范化发展。而在这个关节点上，电动车行业技术已然相对成熟，而市场上也反馈出一个“漏洞”，那便是电动车的耐用性问题。

当时大部分电动车使用几年后，会出现续航衰减、速度减慢等性能下降问题，哪怕是换了电池后也无济于事，这是主要电机用久后出现的退磁问题，而绿源针对此问题给出了完美答案，也就是如今全系列所搭载的液冷电机，该技术有效防止电机退磁问题，使电动车久用性能如新，自此绿源率先打响了电动车行业从“易耗品”向“耐用品”升级的第一枪，开创了耐用电动车新纪元。

而如今新国标政策的5年过渡期已经过去，电动车新国标也迎来修订，而这一次绿源集团创始人兼董事局主席倪捷依旧作为起草专家组参加此次修订。而根据目前修订结果来看，主要修订内容围绕的是电动车安全方面，这是由于在以往的实际情况当中，电池安全引发的火灾等事故较为严重。

如今电动车虽说已迈入高端化、智能化道路，全车各方面早已“远超”市场以及用户需求，但在电池这一块依旧是行业难以攻破的难题，铅酸电池安全但性能差、寿命短，锂电池性能优越却不安全，如此“矛盾”让众多车主是苦不堪言。

为解决这一行业通病，今年绿源推出了颠覆行业存在的数字化电池。其具备的高精度传感器和智能算法，能够精准感知电池的电量、温度等关键参数，继而进行智能调控和优化。

这边用边养护的特性，使数字化电池在寿命、安全性以及高/低温性能等方面有了极大的提升，完美补足了铅酸电池不耐用、锂电不安全的短板。而在与《可靠性报告》的联合实验中，也证明了数字化电池对于其他常规电池的优越之处。

对比充放电次数只有300次左右的铅酸电池，数字化电池的充放电循环次数做到700+次，并提供3年官方质保服务，进而用户使用起来更为省心省钱；同时数字化电池具备的“控温”功能，还有效解决了高温电池容易过热、低温充不进电的问题，夏季高温充电不鼓包，冬季低温更满充，续航从此不衰减，兼具性能和安全。

电动车不耐用，绿源喊出了“一部车骑10年”的口号；电池不耐用，绿源推出行业首个铅酸电池3年质保政策。由此可见，自行业发展以来，绿源一如既往地坚守以技术研发创新，围绕市场需求、用户需求不断提升电动车产品的品质、服务、技术和安全。

像”消费者品质满意度第一、自主发明专利数量第一、浙江制造认证以及科学技术发明一等奖”等荣誉，包括近期绿源电动车荣幸入选了工业和信息化部消费品工业司发布了《电动自行车行业规范条件》的首批名单，这一份“国家严选”名单就是最好的证明和口碑。

最后，新国标才迎来首次修订，也意味着电动车行业的路才刚刚开始。或许日后市场竞争会更加剧烈、行业内卷更加严重。但绿源始终坚守本心，坚持以技术创新为根基，为所有国人及全球消费者打造更加安全可靠的电动车产品。#电动车# #新国标电动自行车# #绿源液冷电动车#、#绿源数字化电池保3年#