在高速路上行驶超过24小时，需要缴纳“超时费”？司机因为身体不适在服务区休息一晚，40元的高速费直接上涨至了385元。那高速超时费是什么，我国为何要设置超时费呢？

高速超时费就是指车辆在高速公路网内超过24小时，或同一高速线路上超过12小时所需缴纳的费用，计费标准是按照我国在2004年颁布的《道路交通安全法实施条例》中的第七十八条规定，高速公路最低车速不得低于每小时60公里，超出时间需要按照每小时40元的标准来进行收费。

很多人不太能理解高速超时费的存在意义，认为它是隐藏的“霸王条款”，但其实设置它的主要原因是为了打击逃费行为。我们都知道高速会按照行驶公里数来进行计费，因此也有不少司机来钻这个空子，就比如相对方向行驶的两辆车，会在服务区内交换通行卡或更换假车牌等方式，以此来偷逃高速公路通行费。

就比如在2022年的5月，就有司机以“倒卡”的方式逃缴高速通行费129次，涉案金额达1.2万余元，甚至还有专门的逃费团伙作案，偷逃金额更是高达20万，高速超时费的设置则可以在一定程度上遏制这种行为。那因为身体不适或车辆事故等不可抗力因素导致超时，也要缴纳高昂的超时费吗？

当然不是，针对这些情况也有专门的方式进行解决，服务区有专门的负责人员，司机可以在到达和离开时分别开具证明即可；也可以保留在服务区最开始和离开前消费的发票，证明在服务区停留的时长；最后就是如果遇到车辆事故导致无法行驶，只需要保留相关的维修记录，以及维修期间的视频照片即可；当然最方便的方式就是查看行车记录仪。

所以说高速超时费并不是所谓的“霸王条款”，只不过是打击违法行为的举措罢了，那不知道有没有司机好奇过，为何服务区要修在道路两侧，而不是像其他国家一样修建岛式服务区，这样岂不是不用修建双份的加油站、餐厅等设施，不仅能节省面积还省钱。

两侧修建服务区可以避免偷逃高速费，但更重要的原因其实是岛式服务区不安全，如果设置成岛式服务区，车辆就需要从最左侧车道驶入服务区，同样离开也是从最左侧车道驶进高速，然而我国的最左侧车道一般都是快速车道，即超车道。

那我们可以想像一下大卡车的时速最高100公里，如果它想进入服务区那就需要变换多个车道，这样势必会影响正常行驶的小汽车，进而造成车辆事故，这也是为何我国高速出口以及服务区都设置在右侧的原因。

其次就是无法扩建。每到节假日，高速以及服务区堵塞的情况屡见不鲜，这还是建立在两侧都有服务区的情况下，如果只在中间设置一个服务区，两侧车流都往中间汇入，服务区根本无法承载这么大的流量，更何况服务区还在高速中间无法往外扩建，这也是为何我国没有选择岛式服务区的原因。