日前最新数据显示，理想汽车，2023年累计交付量突破30万辆，理想汽车12月交付突破五万辆。理想也成为首个均价30万以上月销破五万的新能源品牌，离奔驰宝马在中国区的销量越来越近。

再看问界，截止12月28日，短短两天时间，问界M9车型大定突破两万，12月30日，问界M9一天销售大定2000台。

而理想在2024年的目标是年销80万，也就是平均每个月6-7万辆。问界新M7上市刚刚上市过百日，目前累计大定便已经超过了12万辆，问界M7与M9的销量势能，也在助推华为在新能源高端市场的话语权。

从销量势头与定位来看，理想与华为问界大概率会成为新能源领域的“宝马”与“奔驰”。

国产新能源一超多强已形成，理想与华为或坐稳新能源领域的高端地位

在国内新能源市场，车企呈“一超多强”格局，这个一超自然是比亚迪，比亚迪其实就是新能源汽车市场的丰田。

多强包括新势力中的蔚小理问界、传统势力造车二代：广汽埃安、长安、吉利等自主品牌

从9月来看，第1梯队（20万+）：月销20万+，比亚迪独一档存在。第2梯队5万+：广汽埃安，长安，吉利。第3梯队1万+：蔚来、小鹏、零跑，问界。但10月过后，新能源汽车格局发生变化，之前超越第三梯队而达不到第二梯队的理想在10月破纪录的突破了4万的销量，理想进入到第二梯队，一超多强的新能源汽车市场正式形成。而到了12月，理想月销突破了5万辆。

从销量层面来看，一超多强格局已定，但从国内汽车行业市场定位角度来看，有走平价路线的比亚迪，自然也有走中高端的BBA。

从品牌号召力看，目前理想地位已经确定，从国内销量来看，理想在30万元以上的SUV市场，已经与BBA处于打平的态势。

而问界因为M7、M9，品牌溢价逐步走高，由于有华为的技术力与品牌加持，从未来长期竞争力角度，比亚迪与理想、华为或成为第一梯队的玩家，比亚迪是车海战术，低中高全面布局，除了腾势D9，与华为的直接竞争的车型不多。

目前来看，定位中高端，直接对标BBA的是蔚来、理想与问界，这三家除了蔚来在销量与产品层面还存在不确定性之外，问界与理想成为新能源汽车领域的宝马与奔驰的可能性越来越大。

为何问界M9与理想同时增长？而不是你死我活的关系？

问界M9发布之后，在业内看来，这两家是互相竞争、撕咬的关系，一旦一家上升，一家就会下行，但从数据来看，两家其实是各有各的竞争力，并非互相撕咬，你死我活的关系，而是同步上涨的关系，这与BBA在中国市场的发展类似，宝马奔驰奥迪过去在中国市场的发展，也大致处于同步上涨的态势，而不是互相蚕食掉对方市场，让其中一方生存不下去。

这从问界M9与理想L9的对比或能看出端倪，虽然两者在尺寸上几乎没有区别，是全尺寸SUV，而且同为6座，同样有增程版本，同样是豪华SUV。

但两者如果从配置层面去对比，在价格、定位与用户偏好上其实存在差距。M9增程版最低配的价格是469800，这个版本没有零重力座椅，没有智慧大灯，没有电动门，第二排也没有投影屏幕，选配的价格非常贵，也就是说，基础配置逊色于理想L9，但是价格比理想L9顶配MAX版本的459800还贵了一万块钱。

从同价位的产品力与配置角度来看，理想L9的性价比与竞争力反而更能打。

比如再从问界M9纯电版来看，基础配置的价格就到了50.98万，如果把配置都弄齐了，加个智驾包，接近60万的售价。

这个价格也已经超过了纯电的理想MEGA。但理想MEGA空间更大，续航更高，充电也更快，售价也就50多万。因此，问界M9纯电版其实与理想MEGA形成了竞争关系，与理想L9的其实却恰恰错开了。

总的来说，华为对利润要求很高，这导致产品溢价过高，从目前部分消费者反馈来看，问界售后与服务还有没做到位的地方，比如送的东西少，充电桩还要自己单独买，以及选配的东西都很贵，相比较而言，理想从价格、产品定位、选配以及服务等方面要更到位。

尤其是理想的智驾是终身免费的。有业内人士还指出，问界M9的冰箱是半导体式，制冷效果差。而理想L9则采用的是压缩机式冰箱，制冷效果更好。

因此，如果从定价与配置、服务等综合多方面对比来看，理想同样具备竞争，这也让华为问界要直接从理想手里抢市场并不是那么容易。

从12月销量数据来看也证明了这点，理想月销达到5万辆，问界M9目前大定超2万台，破3万台应该也快了。根据2023年12月1日到12月24日的数据来看，理想是3.64万辆，这意味着12月最后一个礼拜，理想的销量达到了1.38万辆，在问界M9发布后，理想还是处于增长态势。

这意味着，暂时还看不到问界M9对理想的冲击。而M7自上市以来销售火爆，最新的周销量已经来到了6000台，问界M9与理想L9都在涨，因此，这两家可能蚕食的依然是BBA的商务高端车市场。

在这之前，主流品牌选来选去就BBA，后来有了蔚来和理想，现在华为出了问界M9，又多了一个选择。

从品牌标签来看，华为问界依然偏商务，而理想偏家用，因此，两者用户群有重合的部分，但也有差异化的部分，偏商务属性的用户群，企事业单位老板，民营企业老板，生意人、商务人士等都居多，对价格敏感度低，因此，华为可以从该群体身上获得更高的利润。

而理想虽然利润同样很高，不过，注重在产品让消费者感受到体验舒适与性价比的一面——同价位的没有它空间大；空间大的没有它智能；同级别的电车没有它续航长、油车没有它省油；要是都一样的话，一定比它贵。事实上，对比问界M9，理想L9、理想MEGA这种定位倾向尤为明显。

目前50万价位以上的优秀高端车供给是非常稀少的，理想L9、问界M9对比奔驰GLE、GLS、宝马X5、X7的产品竞争力还是存在的，因此，这恰恰构成了两个不同阵营之间的对抗与选择，国产新能源唯一的不足在于品牌心智层面，即便是放在理想L9与问界M9身上，与传统豪车对比，不少消费者依然愿意选择后者。

尤其是从销量来看，BBA在中国市场的增长依然强劲，除了保时捷、雷克萨斯销量有所下降，宝马、奔驰、奥迪、路虎、迈巴赫的年增速都是两位数。短时间撼动BBA，可能光靠理想与华为问界还不够。

从当下消费者的看车对比反馈来看，对标BBA传统豪车，在产品科技层面，一个共识是国产已经领先，比如有消费者指出，买宝马的话，不管花多少钱，也选不了M9所拥有的科技配置，自动驾驶和鸿蒙系统，图灵底盘，一体压铸，投影大灯等这些高科技产品和服务。

要是宝马有这些技术，估计加价得几十万。

“一颗激光雷达，单个成本需要3000+，请问BBA合资品牌，哪个用了。一个SIC逆变器，不算电机，就一个逆变器的成本也得3000左右，请问合资品牌的电车哪个用了。保时捷用了，但是保时捷售价上百万。”

但尽管如此，消费者依然在纠结。不过，消费者既然在纠结了，意味着国产新能源的品牌力与产品力已经起来了。从某种意义上，理想与华为大概率成为新能源领域的宝马与奔驰，至于奥迪是不是蔚来，还是其他玩家，可能还需要时间观察。

BBA的豪车主要还是在油车领域，在新能源的高端豪车市场，BBA们集体在产品力与市场站位上存在空缺与竞争力不足的现状。品牌从成长到心智定型大概需要三年的时候，如果BBA的电车在未来3年内，没有追赶上来填补新能源领域的高端豪车的位置，那么在新能源汽车领域，高端市场大概率就没有BBA的位置了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载