说起领克这个品牌，它一直给人年轻运动的形象，相比同时代的竞品星途、魏牌等品牌，领克的发展要更加健康，生命周期也更长。不过随着电气化进程的加速，20万元级家用SUV成为各个厂家的必争之地，一方面这个价位可以显著的提升品牌价值，另一方面这个市场容量也足够大，于是领克08 EM-P开始应运而生。

本期内容我们就来体验一下领克08EM-P，看一下它在20万元级产品力是否还能打，1.5T插混是否比增程式SUV更有优势？

相比领克初期的“蛤蟆”式的前脸，领克08 EM-P的造型更有新能源风格，半封闭式的前脸显得更简约，主灯组采用了扁平的设计，巧妙的融入到贯穿式灯带中，搭配“破晓之光”的日间行车灯，让整个前脸呈现出不错的未来感。

从侧面的视角来看，领克08EM-P的前悬比较短，轴距比较长，C柱小窗还呈现出“霍氏拐角”的设计，让领克08EM-P有了几分后驱车的味道，颇具力量感。尺寸方面，它的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距2848mm。

来到尾部，领克08CEM-P虽然是贯穿式尾灯，但它的视觉重心却是在向上提，内部采用点阵式的设计；下包围则是采用了高亮黑和磨砂灰双拼的设计，五点扰流的设计也增加了它的机甲感。

内饰方面，领克08EM-P采用了当下流行的简约风格设计，采用了12.3英寸全液晶仪表+15.4英寸中控屏的组合，内饰整个风格虽然没什么亮点，但仔细看看内饰的接缝、皮料的材质、色彩的搭配还是比较考究的，整体的精致感挺不错。

车机采用了魅族团队开发的Flyme车机系统，芯片采用了国产龍鹰一号芯片，这个芯片采用7nm制程，在算力上弱于8155，不过这套车机硬伤搭载了两颗龍鹰一号芯片，算是大力出奇迹，达到了8295芯片的水准，实际操作起来也是非常的丝滑。

空间方面，领克08EM-P的空间并没有十分夸张，这也不是CMA-EVO平台的优势，但满足家用还是完全没有问题，坐垫虽然不是特别长，但坐高和靠背倾角设计的不错，提升了乘坐的舒适感。

在常规状态下，领克O8 EM-P的后备箱容积为545L，内部开口高度仅为750mm，内部进深1030mm，内部高度720mm，加上不错的开口面积，放一些大件问题不大，放倒后排之后进深提升至1950mm，在休息时还可以化身一张大床。

动力方面是领克08 EM-P的优势之一，前驱版搭载1.5T发动机+3DHT的串并联混动系统，1.5T发动机120kW/163Ps，峰值扭矩255N·m，热效率达到了44.26%，电机最大功率160kW，峰值扭矩350N·m。四驱性能版相比两驱版在后轴增加了一台156kW的电机，官方百公里加速提升至4.6s。

性能方面，在3档DHT的加持下，两驱版的实测零百加速达到了6.35s，0-400米加速15.18秒，相比竞品的单档DHT的混动领克08EM-P有着更好的后程动力，在高速状态下超车更得心应手，同时高速状态下直驱模式的燃油经济性更好，实测亏电油耗5-6L/100km左右。

电池方面，120km续航版本搭载了21.2kWh的宁德时代锂电池，这块电池的特点就是磷酸铁锂+三元锂电芯混装，为什么要这样设计呢？

原因是磷酸铁锂价格便宜、循环次数多，但电芯一致性差一些，需要经常充满来校正SOC的容量；而三元锂电池的优势一致性高，但充满对电池不好，需要浅充浅放，领克08EM-P的这块电池集成了两种电池的优点，在常规充电的时候先充磷酸铁锂，校准了磷酸铁锂的一致性，最后充三元锂电池，发挥了三元锂电池浅放浅充的特性。

而长续航版则是提供了39.8kWh的蜂巢能源三元锂电池，让它在CLTC工况下实现245km的纯电续航，其实这个电池容量和续航已经完全不虚增程车，加上1.5T插混系统的高效率，在全速域工况下要比增程车更节能。