在如今新能源如火如荼的时代，燃油车的关注度似乎越来越低——汽车圈热搜无一不是新能源车的新闻——但全新迈腾或许是个特例。
随着上市时间的临近，全新迈腾的热度越来越高；而且诸多专业报道都给予了全新迈腾很高的评价。
自2007年第一代车型上市至今，迈腾的三代车型对B级车产品价值、B级车市场竞争格局产生了重要的影响。在中国汽车市场，迈腾一直扮演着B级车之王的角色。
17年过去，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，后起之秀的新能源车已开始与燃油车分庭抗礼，并呈现出咄咄逼人的态势，那作为B级车王者的迈腾，全新一代车型能否破了新能源的“狂劲儿”？
首先我们看两数据。销量方面，近半年B级车销量前五名均为燃油车（售价大致区间在18-25万元），帕萨特排名第一，迈腾第二，后面依次是雅阁、凯美瑞和红旗H5。但按照终端成交价迈腾高于帕萨特大致10%以上看，B级车冠军依然是含金量更高的迈腾。
市场方面，1-5月迈腾销量6.2万辆，同比增长7.9%，远高于B级车市场增长率；而雅阁、凯美瑞前5月销量同比下滑均超过35%。
另据中汽协数据，1-5月B级车市场销量同比增长3.6%，是唯一实现同比正增长的燃油车细分市场。进一步说，无论是新能源对B级车市场的影响，还是竞品大幅降价产生的压力，都没对迈腾的市场表现产生任何不利。迈腾在B级车市场不容撼动的影响力可见一斑。
中高级车既是品牌形象的象征，也是创新技术的载体，中高级车市场表现往往决定着一个品牌市场中的地位，素有“得中高级车者得天下”的之说；从迈腾的市场表现看，一汽-大众在中国汽车市场中亦是顶流的存在。
说到这里，一个例子可以说明品牌影响力与中高级车之间相互成就的关系。前不久，北京现代上市了全新一代索纳塔，也是一台标准的B级车，价格更是进入到13万元区间，性价比拉满，但市场表现却并没有因超高的性价比而迎来爆发，最好的5月销量还不足2000台。
不是索纳塔的产品力不够优秀、性价比不够高，而是北京现代的品牌力已经无法支撑起B级车产品。同样，东风日产市场表现日趋下滑的曲线基本与旗下B级车天籁下行曲线相吻合。
客观地说，在新能源对传统燃油车猛攻以及B级车市场竞争愈发激烈看，一汽-大众成为影响B级车市场走势的“舵手”，能否让B级车市场重新焕发生机，全新迈腾是关键先生。
从目前掌握的信息看，全新迈腾在产品力的打造上是相当不遗余力的。
首先造型设计，全新迈腾着眼于高级感与时尚感的营造，新车摒弃了多条镀铬式进气格栅的设计，而改以熏黑式中网设计示人，加上前脸贯穿式的灯带与贯穿式尾灯遥相呼应，让整个车在视觉上就显得比较低趴，很有张力。
事实也是如此，全新迈腾的长宽分别比老款增加了124mm和22mm；更长、更宽是营造高级感屡试不爽的手法。当然，全新迈腾整体给人的感觉，依然是熟悉的德系中高级车的味道，简约、大气。
如果说全新迈腾的外观设计是改变，那内饰设计以及产品力方面的改变则称得上是“颠覆”。
按照官方的说法，全新迈腾采用“Distingue Design”设计理念，通过全新的怀挡设计，以及15英寸2K中控大屏+10.25英寸液晶组合仪表+全球首次采用的11.6英寸副驾屏的“三屏组合”，不仅让整车的科技感拉满，而且也营造出很好的商务氛围。这个设计，看上去已经完全跳脱出燃油车设计风格，俨然是新能源车的feel。
智能化全新迈腾采用大众全新的MQB37w先进智能电器架构，CAN通信带宽从500K升级至2M，数据交换速度提高4倍,数据传输最高提升200倍，为智能驾驶与智能科技奠定良好的基础。
智能座舱，内置高通8155芯片，内部采用了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，支持主/副驾唤醒、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等功能。
智能驾驶方面，全新迈腾搭载了首次与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助，这是针对中国路况开发的L2+级辅助驾驶，在城市、高速普通场景及拥堵场景，可以实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道，应对紧急加塞处理、车道内避让及交通标志识别等功能。同时，预测性自适应巡航和车道级导航，也能在保障安全的基础上，能更好地规划行车路线。
全新迈腾在智能化层面的确做到了与新能源车“平齐”的水平，彻底打破了燃油车不够智能的桎梏，这完全是一台搭载内燃机的“智能汽车”。
在智能化的加持下，全新迈腾的定位自然会更高。按照目前消息，全新迈腾提供1.5T+7DSG和2.0T+7DSG两种动力系统，前者两款车型，后者三款车型，而且2.0T发动机也不再提供低功率版本，即入门就是380TSI，不难看出，一汽-大众设定的全新迈腾主销车型是2.0T车型。而且2.0T车型配置也拉得很满，像L2+级智能辅助驾驶做了标配。
根据目前报道，全新迈腾2.0T主销车型的定价会在24万元左右，但我们认为，上市价格会低一些，届时再叠加购车权益，进入到23万元区间是大概率事件，这个价格还是很有竞争力。
写在后面：面对中国汽车市场的竞争态势，我们把一汽-大众对全新迈腾的定位策略称之为“效率定位”。
怎么理解呢？一汽-大众主动通过全新迈腾更高的定位、更强的产品力以及2.0T车型做主销车型的策略，主动过滤掉了一味追求性价比而忽略“产品真正价值”的用户。
换句话说，全新迈腾用户一定是以理性的增换购用户为主，他们的目的是买一台体验更好的车，并非是只追求使用成本越低越好的通勤工具。
前5月在中高级轿车市场中，销量最好的是Model3，其次是比亚迪汉DM，但它们的销量只有迈腾的76%和56%。
