实际上这几年大家很好奇哈尔滨第4条地铁与抚顺首条地铁哪个更容易率先成为现实呢？经过深思熟虑我认为大概是这个情况，接下来请听我慢慢道来。

实际上哈尔滨之所以现在只有3条地铁，迟迟没有获得批复第4条地铁并不是因为哈尔滨地铁客流量少。而是因为哈尔滨的地方经济实力略显薄弱，并不像南方城市那样拥有充足的地方财政。不过直觉告诉我这些困难只能暂时延缓哈尔滨修建地铁的步伐，不能真正阻止哈尔滨修建地铁。

纵观平时乃至假期大家会发现哈尔滨的地铁客流强度常年能达到1.2以上，放在全国也是前10名的水平，哈尔滨仅靠83公里的地铁就可以达到日均100多万客流量就足以让人佩服。更何况哈尔滨市区面积那么大，现在的三条地铁覆盖面还不够广泛。而且哈尔滨太平国际机场第二跑道已经建成，因此我认为哈尔滨修建第4条地铁只是时间的问题，大概率是哈尔滨太平机场到哈尔滨西站的地铁线路，期待能够早日成为现实。

至于抚顺我认为修建首条地铁的概率比哈尔滨修建第4条的概率还低一些，之所以大家会认为抚顺有希望迎来首条地铁就是因为抚顺市区到沈阳实在太近了，而且在2025年开通的沈阳地铁1号线东延的终点站到抚顺境内只有不到8公里的路程。再联想前几天五线城市资阳开通了首条地铁，想到这里大家会认为市区面积更大、曾经当过直辖市的抚顺也有机会像资阳那样成为下一个开通地铁的五线城市。

这种理想是很美好的，可是直觉告诉我抚顺薄弱的经济以及高度的老龄化是不可能支持地铁建设的。哪怕沈阳把地铁喂到抚顺嘴边，我估计抚顺也拿不出钱修10公里的地铁。而且在2025年沈白高铁开通后抚顺到沈阳15分钟就可以直达，想到这里我认为抚顺修建首条地铁的概率比哈尔滨低很多，哪怕是借沈阳的光我认为也很难。

以上就是我的个人观点，整体来看哈尔滨修建第4条地铁比抚顺修建首条地铁这个小目标更容易实现，至于最终的事实究竟是什么样子的就让我们拭目以待。