“锂钠同行 换电之城”引领安全出行新时代，2024年6月25日，由起点研究、起点锂电、起点钠电、起点充换电平台联合主办的“2024起点锂电&钠电两轮车换电大会”在深圳宝安登喜路国际酒店正式举办，现场超600+两轮车换电、锂电池、钠电池、整车等全产业链相关领先企业嘉宾代表齐聚现场。

在下午电池专场：两轮车电池新国标时代中，星恒电源 研发中心高级项目主管 谈亚军为大家带来《锰基材料在两轮车换电的应用》的主题演讲。

星恒电源 研发中心高级项目主管 谈亚军

以下为演讲内容：

谈亚军：尊敬的各位领导、嘉宾们：大家下午好！

非常感谢主办方的邀请，下面的时间由我代表公司给各位汇报星恒在两轮车换电领域的布局。

报告分为三个方面，首先是两轮车换电行业的背景。

中国是两轮车大国，截止2023年中自协的数据看，两轮车保有量达到了4.2亿辆，基于这么大的存量市场，违规的充电操作也带来很多安全隐患。国家层面出台比较多的政策来规避一系列的安全风险，包括北京提倡两轮车不允许带到室内充电，小区需要集中的充电场所，17761也提出整车不可以带充电器，这都给充电带来一系列的不便利。此外，针对特殊人群，比如外卖小哥、快递员，表现出来的问题是续航里程短。这些问题的凸显都给换电市场带来较大转机。

中国两轮车市场处于发展阶段， 2023年中国两轮车换电行业市场规模为84亿元，同比增长86.4%。电动两轮车的普及和电商、外卖等即时配送行业的快速发展推动了两轮车换电行业的发展。这个行业诞生了很多的运营企业，铁塔换电、智租换电、E换电、哈喽换电、换换、这锂换电、科斯特换电等。

换电整体的速度更快，充电补电效能效率更高，这表现出整体的续航里程更远。换电能够做到车电分离，让消费者在购车时的成本大幅降低。目前换电模式都是基于集中运营，带来的优势是安全性能得到大幅提升。

我们认为未来两轮车换电发展趋势包括以下4个方向：锂电化与智能化；数字化与平台化；规模化与网络化；标准化与生态化。

第二部分，锰基材料在两轮车换电领域的应用。

星恒的锰基材料包括两大核心：

一是基于自研的单晶四氧化三锰材料，单晶锰酸锂是基于一次烧结就能够得到，这个过程不需要额外增加一系列的添加剂，所以它的综合成本比市场上传统的锰酸锂更有优势。单晶锰酸锂在动力电池中的应用，有技术上的创新，自带掺杂元素的硫酸盐→单晶Mn3O4→单晶LMO（一次烧结，不需任何添加剂及包覆，大幅度降低生产成本的同时提升常/高温循环及搁置性能）。

二是磷酸锰铁锂，保持铁锂稳定架构，提升能量密度，同时安全性，和成本相较三元材料有优势。在循环过程中的倍率、循环稳定性、恒流充入比、放电中值电压、阻抗等方面具备显著优势。综合来看，星恒的锰基复合材料体系的性价比比较明显。

星恒通过三四年的持续研发，锰铁氧化物合成的磷酸锰铁锂，在以上提到的短板方面都有比较明显的提升，红色的是自己公司研发的前驱体材料制备的前驱体。

基于以上的成果展示，星恒载两轮车换电领域的解决方案是基于单晶锰酸锂材料和磷酸锰铁锂材料，目前能够满足换电领域5年质保要求，安全满足新强标GB 43854-2024。

此外，它的搁置性能和倍率性能非常的优异，我个人认为也是不低于钠电的低温性能。在零下20度1C可以放出90%的电量。我主要是负责电芯研发，研发对应于高磷酸锂材料的开发也不断持续中，前期做的70%磷酸锰铁锂材料

最后，简单介绍一下我们公司。

星恒成立于2003年，是专注锰基锂电池生产制造的高新技术企业。中科院物理所技术为依托，兼具电芯、PACK的研发与制造能力。业务领域覆盖电动轻型车、电动汽车、储能及其他新应用。未来，我相信我们会有更多的可能性。我们也积极布局全球化产业链，苏州是研发总部，生产基地包括苏州和滁州，在印度、新加坡、荷兰都有子公司，未来还在印尼和匈牙利建工厂。现有产能10个G，今年下半年在滁州还有二期工程，到年底还有额外的4个G产能保证供应。截止目的用户累计突破3千万，在电动汽车销量也有30万辆。

未来希望打造锂电产业链生态，实现资源循环、再生利用。

谢谢大家！

注：上述内容根据速记整理，未经演讲嘉宾审核，如有问题，请联系活动组委会！