大家都知道，印度战机经常往下掉。

有训练中掉下来的。

有执行任务时掉下来的。

还有在别国国庆典礼现场，众目睽睽之下坠落的。

这是厄瓜多尔国庆阅兵式上坠落的印度产“北极星”——实在佩服，厄瓜多尔选择进口印度军备的这个勇气！

如今，竟然还出现了在莫迪总理眼前直接坠毁的印度国产战机。

近日，印度西部拉贾斯坦邦的一次隆重军演上，一架LCA“光辉”战机突发坠毁事故。印军飞行员成功弹射安全着陆，但这架号称为“印度骄傲”的国产战机，却“咣当”一下扎了下去，令正在现场观摩指导军演的莫迪总理，尴尬的满脸铁青。

至于事故原因，印度军方表示还在调查中。但按照他们的一贯风格，大概率肯定是飞行员的操作失误了——印度自产的国货，怎么会有问题呢！

弹射成功落地后，“躺平”的“光辉”战机飞行员

实际上，地球人都知道，最强烈抵制印度军备的，就是印军他们自己了。

毕竟，虽然口头上高呼用“国货最光荣”，但现实中，保命还是很要紧的。

有个笑话，大家肯定听说过。

印度斯坦航空公司资深技师修飞机，拆下来一堆螺丝，等修完后，竟然还能剩下一堆.....

这段子虽然挺夸张，但你似乎也不得不到承认，它还是源于生活的。

这是印度军事网站IDRW官方发布的数据，显示了2000-2020年之间，印度空军战机的坠毁记录。

细扒拉一下，你会发现，印度空军在这20年里因坠机事故共计损失了176架战斗机/攻击机。

176架，确实挺令人震惊了。但注意——这还不包括20年间掉下来的教练机、直升机和编制划在印度海军麾下的战机！

不过，看这个表，大家也能发现，印军掉下来的战机，大多都是俄系战机，几乎没有印度自产货！

难道是印度自产战机“更靠谱”？

但现实却恰恰相反——正如前面说得那样，印度空军， 对自己家战机，十分抗拒！因此，无论是训练还是日常执行任务，都在极力避免驾驶“国货”上天。

他们身后是法国货

当年，搁不住国内舆论压力和政府的游说，只有印度空军象征性采购少许“光辉”战斗机；印度海军，则直接对“光辉”说了“不”，坚持拒绝配合研发训练“光辉”舰载机系列。

毕竟，印度唯一的飞机制造企业——印度斯坦航空，那可素有“寡妇制造者”之称。而且，还是全球闻名——以至于在航展上，都几乎没人敢去“免费试驾”。

比如2021年班加罗尔举行的印度航展上，为了推销自己最高端的“国货”——“光辉”战机，展方专门推出了一个免费试驾活动，现场任何具备专业飞行资质的外国人，只要感兴趣，就可以在印军飞行员的辅助下，试驾双座型的光辉战机。

然而，这个免费体验活动，却并未达到预期效果。

盛情之下，不仅美国飞行员敬而远之，甚至连剽悍的俄罗斯飞行员，也婉拒了试驾光辉战机的邀请——我就是胆大，人又不傻！

最终，只有孟加拉空军参谋长马斯胡扎给了个面子，“勇猛”的上去短暂溜达了一圈。以展现两国“伟大的友谊”——孟加拉欠着印度大笔外债，每年都仰仗着来自印度的低息贷款和持续援助。

吃人手短，拿人嘴短，这个面子不给，确实就说不过去了。马斯胡扎参谋长为了国家，竟然如此拼，还真是很令人钦佩的。

相比马斯胡扎参谋长，厄瓜多尔就显得更大胆了——曾经购买了7架印度自研自产的北极星直升机！

之后的7年里，7架北极星陆续坠毁了4架。

正如开头所说，其中的一架还“很不体面”的栽倒在了厄瓜多尔的国庆阅兵式上。

这般触目惊心的事故率，换做印军本身，对国产战机自然也都是相当抵触的。

因此，素有“印度骄傲”之称的光辉战机在印度空军的日常训练和任务中的出勤率一直非常低，偶尔出现几乎多是在国庆阅兵的漫天雾霾里来个“惊鸿一瞥”，象征性意义远大于实战价值。

主要用于摆拍

连莫迪总理都上去摆过造型。

而这次也正是因为莫迪总理要亲临军演现场，所以才隆重拉出了“光辉”战机，以彰显印度的民族自信心和自豪感。

没成想，就是这回，出勤率极低的“光辉”战机，终于实现了20多年以来的“首摔”！

类似的还有印度自产的“阿琼”主战坦克，故障率高到吓人，妥善率低到惊人。让印度陆军异常嫌弃，平日里多数时间都在吃灰。更像是个为印度国庆阅兵专门打造的“表演型”坦克。

那么，这就令人非常疑惑了，要说印度好歹也是个地区性大国，军费更是连年高涨，劳动力还超便宜。为啥花大功夫，大价钱搞出来的东西，都如此不靠谱呢？

要知道，早前的苏联和中国，现在的伊朗、朝鲜，最初的军工基础都很差，硬是一点点积累起了军工自主研发能力，并逐步走上了正轨。

印度比不上中国和苏联情有可原，但所处环境没道理比伊朗、和朝鲜还差吧。

而且，两头通吃，左右逢源的印度，外部环境相当优越，关键零部件乃至设计方案都可以从国外直接获得。

虽然印度基础工业有明显缺陷，但是自行完成装备设计开发，关键零部件从国外进口，在逐步摸索着完全自产，这样的操作是应该有是能力完成的。

可惜的是，劳动力素质不给力，还有制度和管理运营方面的缺陷，导致印度军工不但生产效率低、成本还一直居高不下。

在印度军工业，一个基本规律是——任何军备，随着零部件“国产率”的增高，其成本和事故率（“光辉”战机这样基本没人敢用的战机事故率除外），也会随之持续增高！

对，你没看错，在人工超便宜的印度，国产的军备，往往比直接从国外进口还要贵！

举个例子，下图中的这架坠毁战机，是印度生产线上做出来的苏-30MKI。

大概在2001年前后，印度与俄罗斯曾愉快地签订了生产苏-30MKI的合同。

按照合同规划，战机将全部在印度本土自行组装，飞机零部件则要进口和自产混合使用，并在过程中争取不断提高国产化率，以充分利用印度的廉价劳动力来降低成本。

打脸的是，这个美好的愿望，在之后的执行过程中却是——“印度制造”的程度越深，价格竟然越高！

原本，印度直接进口一架苏-30，包括打点各方的“好处费”在内，也只要4000万美元；而印度自产了以后，则要6000万美元，并随着国产化率的提高，据估计，当达到8成时自产，一架苏-30MKI可能会涨到了8500-9000万美元，都跟作为五代机的F-35价格差不多了。

很明显，主要问题，就出在了印度引以为傲的“人力资源优势”身上。

人口多、便宜，并不完全等同于能创造价值的“人力资源”。光量大，质跟不上去，那属于妥妥的负担，更别谈什么“人口红利”了。

而军工行业虽然也属于流水线重复作业，但可并非仅仅是材料和劳动力的简单堆积，对劳动力素质和职业技能的要求还很高的。

但印度主打的廉价劳动力们，却大多集中在文化程度低、生产技术低、自制能力低的“三低”人群，很多人连大字都不认识几个，且极度缺乏组织纪律性。

印度虽然人多，但真正适合工业化作业的产业工人，其实并不多。

这种情形下，印度人自产的各种零部件加工精度跟预期差距很大，“良品率”超低——在一堆次品里面只能选出零星的高质量可用，其余多半成了废品。这种生产模式，成本能不高吗？

而且，即便是从中精挑细选的好部件，装机后，还是故障频繁。

比如前面说得这个苏-30MKI，在服役后不仅妥善率只有55%，更是各种故障频繁，多次摔机。以至于印度空军曾经一度停飞了全部苏-30MKI编队。

为了恢复印度空军对苏-30MKI的信心，2022年11月，印度女总统德劳帕迪·穆尔穆（印度总理掌握实权，总统象征意义）甚至还曾舍命亲自坐着苏-30MKI上天兜了一圈....

遗憾的是，虽然苏-30MKI恢复了正常训练和巡航任务，但不久后的印度战机2023年“第一摔”，一次就爆了两架，其中一架正是——苏-30MKI！

2023年的“第一摔”，比前年的晚了些。1月28日，一架苏-30MKI和一架幻影2000发生相撞事故坠毁。1名飞行员死亡，两人重伤。

此外，除了他们自产的或者从俄罗斯进口的战机，像素来被认为安全性能很好的美产C-17运输机、阿帕奇武装直升机，到了印度这片神奇的热土上，竟然也开始情不自禁地往下掉。

印度空军C-130J坠毁现场

紧急迫降的阿帕奇

这些“进口机”在事故前， 均享受过印度斯坦航空公司的维护和保养！

要知道，印度斯坦航空公司可是个历史悠久的航空制造企业，其历史能追溯到二战时代的1941年。

可就是这样一家老字号的航空公司，光看1992-2004的数据——这五年间，组装了“米格-21”2架，大修8架，其中8架坠毁；大修“幻影2000”4架，全部坠毁；组装“米格-27”3架，大修3架，其中4架坠毁；大修“米格-29”3架，全部坠毁...

这就是魔幻的印度自产军备，价格高、不靠谱，还时常遭到本国军队的抵制。只可怜了，那些无数底层三哥三姐们的民脂民膏～