我对国产支线客机新舟60运用的建议:开辟“地形障碍”区航线(2)

小旅行家阿呜呜 2024-11-25 08:18:34

我这段时间接连写了《国产客机的早期作品:配属幸福航空西飞新舟60型涡桨支线客机鉴赏》以及《我对国产支线客机新舟60运用的建议:开辟“地形障碍”区航线(1)》这两篇文章。

这两篇文章都是讲新舟60这款国产涡桨支线客机的。其中我在《我对国产支线客机新舟60运用的建议:开辟“地形障碍”区航线(1)》主要提及可以开辟跨越琼州海峡、川西高原“地形障碍”的短途航线。以及何谓“地形障碍”的概念。

我在《我对国产支线客机新舟60运用的建议:开辟“地形障碍”区航线(1)》中设想的川西高原串飞航线。

那么笔者我书接上回,继续往下讲:

一、国内其他可开辟短途航线的潜在的“地形障碍”区域以及举例:

1.“青甘大环线”串飞:

自从2020年之后,“青甘大环线”就火了起来,很多人喜欢先沿着河西走廊玩到敦煌,然后再从敦煌往格尔木、大柴旦方向走,去青海湖等地继续游玩,于是就形成了“青甘大环线”的旅游玩法。

然而,“青甘大环线”火了之后,很多游客依然发现,花在路途上的时间,比游玩的时间要多的多。这个问题在我前面一篇文章《我对国产支线客机新舟60运用的建议:开辟“地形障碍”区航线(1)》中提到的川西高原“318国道”旅游中也是同样存在的。

“青甘大环线”的旅游线路由于要跨越祁连山脉,所以也存在“地形障碍”的情况,如果在“青甘大环线”的旅游点位之间开通“串飞”航线的话,那么,和笔者对于川西高原“串飞”的设想一样,相信将会极大提升旅客的旅游出行体验,吸引更多游客游玩。

按照图中的蓝色线条规划航线,可以有效的跨越“地形障碍”,帮助旅客实现高效率的出行,提升游客的旅行体验

我举一个图中的例子:比如说从格尔木到敦煌,没有火车,汽车需要6-7个小时,而且每天只有一个班次。但是格尔木至敦煌之间直线距离并不长,如果使用新舟60客机飞行,航程仅需1个小时多一点。格尔木至嘉峪关/酒泉之间甚至连汽车都没有,如果开通空中航线,飞直线,势必会大大的方便没有车的游客游览“青甘大环线”。

再举一个例子:同样的,格尔木到茫崖之间,汽车也需要6-7个小时,火车一天只有一班,如果能够开通新舟60执飞的支线航线,相信会有不少游客选择搭乘。往返于额济纳旗、嘉峪关、祁连县等地也差不多是这样的,如果使用新舟60型涡桨支线客机进行短途飞行,将会大大压缩途中的旅行时间。

照片背后的机型很可能就是新舟60的前身之一:运7-100型。

2.长白山、延边、牡丹江、鸡西串飞:

我曾经有幸去过延吉,我发现延吉往黑龙江省的牡丹江、鸡西等方向交通非常不便,汽车耗时很长,虽然通了铁路但是没有客运火车通往那里。

但是延边州和长白山旅游资源丰富,如果将这些旅游资源和牡丹江、鸡西、佳木斯等地的其他旅游资源串联起来,使得旅客能够快速抵达这些旅游点,那么这个空中交通市场是有潜力可挖的。

这些空中航线普遍也具有飞行时间短、机场起降能力富裕的特点,适合新舟60这样的机型执飞。而白山黑水间的地面交通并不发达。

在祖国最东端也可以开辟牡丹江-延吉、长白山-牡丹江、长白山-佳木斯等特色航线,相信能够受到游客的欢迎。

二、使用新舟60执飞这些航线还需要注意以下的问题:

1.充分发挥涡桨支线客机飞行高度低,座位数少的优势,将靠窗的座位可以作为一个卖点。飞行高度低有利于观赏风景。无论是青甘大环线还是吉林黑龙江东部长白山等地,从空中观赏风景都是一件很酷的事。

2.优化座椅的设计:必要时适当增大排距,同时取消头等舱,采取2+2全经济舱的座位布局,这样飞机整体的座位数基本不会下降。

青甘大环线和东北地区东部的飞行,和川西地区的高原飞行和跨越琼州海峡的高温环境飞行不同,新舟60型客机不需要减载。由于航线短小,所以没必要设置头等舱。

3.注意票价要适当,但是要注意票价内要含行李托运额度,因为旅行者普遍都会携带大件行李,不能让旅行者们感觉到“套路”。

延吉西站候车室内的朝鲜族风格壁画(笔者拍摄)

三、总结:

我在《我对国产支线客机新舟60运用的建议:开辟“地形障碍”区航线(1)》和本文当中累计设想了跨越琼州海峡,跨越川西高原,青甘大环线以及吉林黑龙江东部地区这四个区域的短途“串飞”航线。

这四个区域的航线都是利用较为空闲的机场资源进行短距离飞行,并且充分挖掘潜在的旅游客流,提高游客的旅行效率。而且由于“地形障碍”的原因,这些短途航线缺乏快速的替代交通方式,我认为是有很大发展潜力的。

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