在2022年，比亚迪成为全球新能源车企冠军，已经没有太大的悬念。

传统车企，想要战胜新能源车企，目前的比亚迪，或许只是一个特例。但传统车企，加上优秀的车机系统供应商，例如华为，完全可以转型成为一个优秀的新能源车企，你们觉得呢？

如果需要中国人找出两个最知名的新能源车企，估计只有两个。

一个是就是世界级的特斯拉，特斯拉掌舵者马斯克的一举一动，那都是世界新闻的热搜。

特斯拉的销量，也是全球领先，经常第一，当然马斯克同样也是世界首富，财富第一。

而另一个就是中国的比亚迪。

你说比亚迪是传统车企吧，他确实是传统车企，1995年成立，2003年进入汽车行业，造的就是燃油车，旗下的F3是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”的单一车型。

而特斯拉是2003年成立，主要就是制造新能源汽车，并在2008年推出第一款汽车。

所以说，比亚迪在造车上，确实算是传统车企。

而特斯拉、蔚来、理想、小鹏这种从诞生之初，就是为了制造新能源汽车的车企，这才是真正的新能源汽车，比亚迪与他们有着明显的区别。

根据比亚迪和特斯拉10月3日晚公布的最新数据显示，在2022年第三季度，比亚迪全球销量超过特斯拉近20万辆。

这次，国产和传统车企比亚迪，终于把特斯拉拉下马。在2022年，比亚迪成为全球新能源车企冠军，已经没有太大的悬念。

比亚迪的坚守和执著，终于让比亚迪获得收获，这是传统车企的胜利，还是国产汽车的胜利，或者是华为模式的胜利？

其实，了解比亚迪的都知道，比亚迪本身就是新能源电池制造商，其电池的研发和制造，都是世界领先的。

2000年，成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商；2002年，成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。

2006年，纯电动轿车F3e研制成功，搭载自主研发的世界上第一款铁动力电池ET-POWER。

虽然，在2005年，第一款自主品牌轿车F3上市，并且成为中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”的单一车型。

但作为传统汽车厂商，F3的制造车企，比亚迪其实在电池的研发上，也一直领先，这也就导致了比亚迪从传统车企转型到新能源车企的可能。

其实，传统车企在转型新能源汽车上，比亚迪完全可以作为一个典型的代表。

燃油车和新能源车，余承东形象的把他们比做功能手机和智能手机。

简单的来看，燃油车车企在转型成为新能源车企时，有着天然的优势，虽然最大的劣势是电子系统，但如果类似华为这种供应商，可以提供整套完善和完善的车机系统。

作为传统车企，在整个制造，汽车销售体系，各个配件供应链等等，都具有天然的优势，这些都是造车新势力们，在短时间内无法解决的。

所以，当汽车电子系统供应商成熟之后，传统车企的优势将立即发挥出来，这是大概率的事情。

华为，坚持不造车，只做车企的供应商，或许就是看到这一点。

比亚迪作为传统车企，虽然在销量上，超越了特斯拉，但别的车企能实现这个目标吗？

肯定不行，特斯拉在车机系统上的领先，就是他战胜传统车企最大的依靠。

所以，传统车企想要战胜新能源车企，目前的比亚迪，或许只是一个特例，想要超越，还得有华为这样的优秀车机供应商才行，你们觉得呢？

比亚迪，战胜特斯拉，对于传统车企来说，肯定是一个很好的示范。

传统车企，加优秀车机系统供应商，例如华为，完全可以转型成为一个优秀的新能源车企，你们觉得呢？

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