5月份，新能源车市场占有率达到39.5%，增长迅速。不过，消费者在考虑购车时，最关注的还是新能源车的能耗、续航表现，就好像在以前燃油车时代，油耗表现也一直是大家非常关注的方面。

提到能耗、续航，对于新能源车不得不提的一定是风阻系数。此前，小米SU7的风阻系数达到史无前例的0.195，成功让大家对这款车有了深刻的印象，而其整体能耗表现也确实不错。

最近，小鹏MONA M03也公布了其风阻系数，达到了更惊人的0.194，成为了刷新行业风阻新低的量产纯电掀背轿车。大家都知道，国内汽车市场卷，但万万没想到现在都已经卷到风阻系数这一指数上了。

风阻系数，到底是什么？对能耗、续航有怎样的影响？

说到风阻，那大家就需要知道汽车行驶时的几大阻力来源，分别是轮胎的滚动阻力、加速阻力、坡度阻力和空气阻力，其中滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都会存在的。

风阻主要指的是空气阻力，风阻系数一般都是通过风洞实验和下滑试验来确定的数学参数，通过它可以计算出汽车行驶时所受的空气阻力，而风阻系数的大小完全取决于汽车的外形设计。

通俗的说，风阻系数越大，在同样条件下，车辆受到的空气阻力就会越大。而目前已知风阻系数最小的物体是雨滴，大约为0.05，因此有很多低风阻车型都会宣称自己为“水滴形”车身设计，其实也是在告诉大家这款车的外形设计有对风阻系数有足够充分的考虑。

因此，一辆车的风阻系数低，说明这台车克服阻力行驶所需要的动力就少一些，也意味着这台车的能耗表现会更加出色，因此小鹏MONA M03的能耗水平相信也会非常不错，值得期待！

小鹏MONA M03如何实现刷新行业风阻新低？

官方介绍，小鹏MONA M03能拥有如此低的风阻系数，60%靠的是整台车的造型融合流线型设计，而40%靠的是空气动力学组件和优化。

小鹏设计师和工程师团队进行了超过1000项的方案分析，并进行了超过100小时的风动测试，成功优化了15项关键组件，让风阻系数实现了102cts的大幅度下降，相当于整台车的风阻降低了30%，同时也让百公里能耗降低了15%，从而实现了60+km的续航水平提升。

此外，小鹏MONA M03还配备了同级唯一超跑同款全融合外置主动式进气格栅，在不同的车速下，让风阻优化和电驱冷却需求之间实现平衡，既能保证冷却系统通风量所需，也能降低风阻对车辆能效的影响，让风阻降低了0.023，并且还能智能调节进气格栅的开闭，提升效率。

虽然，从数字上看，各车型之间风阻系数差值并不大，但到了提升范围的极限临界点，就好像100米赛跑的世界纪录一样，即便只是提升了一个千分位数值，需要付出的努力也是难以想象的，足以可见小鹏极致的研发投入。

小鹏MONA M03是一款什么车？

虽说小鹏MONA M03拥有更优于小米SU7的风阻表现，据悉价格其实也更加亲民。

作为小鹏旗下MONA系列的首款车型，新车尺寸定位为紧凑级纯电轿车，采用“Smart Design AI量化美学”设计，让整台车显得极为时尚、动感。

整车长宽高4780×1896×1445mm，轴距为2815mm，其实体型并不小，再加上修长的车身比例，其实看起来颇有种中级车的视觉效果。

此外，小鹏MONA M03除了极其出色的风阻表现之外，在基础产品力方面也非常出色，或许上市后会在20万内的车型市场掀起不小的波澜。

写在最后

汽车是一个综合性的产品，只有把各方面都往极致去优化、提升，才能研发出一款综合实力强，并且具有足够市场竞争力的新车型。

在如今的汽车市场，把大家都做得好的部分做好，其实还远远不够，因此要去深入抠细节，能人所不能，才能在市场上崭露头角，而小鹏MONA M03大有潜力。