完了，这下真成”上汽不接下气”了。营收超千亿，扣非净利润不到3千万，上汽集团迎来史上最“惨”财报。

是那个信誓旦旦讲究“灵魂论”的上汽吗？那就不奇怪了。不是说一定要绑定住“华为”锁死，它倒是自研，转手“不值钱”的灵魂就卖给外企了，也真是服气。

和外国人沆瀣一气专坑国人。80 年代一辆破桑塔纳买 15 万多，还要加好几万的外汇券，就说他们有多狠！那时候一辆普桑的钱，在二环能买一套两居室。

上汽那边刚一抛出“灵魂不能卖”的论调——要是和华为深度合作，那就是“拿自己的身体去给别人当躯壳用”，意思是“我才是独立的主角，不能跟着人家跑龙套！”网友一听，乐了，调侃道：“这年头，不拼车技，倒拼起了‘灵魂论’。”

这头上汽坚决护着“灵魂”，那头华为的回应也够直白：“我们可不缺客户，Huawei Inside模式的客户早安排好了，不会接满桌子订单。”意思简直不要太明显：“你觉得咱有‘灵魂冲突’，那就算了，反正我也不差你这一家。”

而网友们总结得倒也一针见血：“上汽说跟华为合作，显得自己没‘灵魂’；华为回敬一句，我们也不想！这还真是‘你不想合作？正好，我也没空’。”

华为和上汽集团的这段“不想合作”的故事，颇有点意外中的“巧合”。一方是全球领先的ICT巨头，另一方是国内资深的汽车制造商，双方本可以一拍即合，却因为“灵魂”问题，反倒各自站上了自己的“主权高地”。这场在自动驾驶领域的“灵魂争夺战”，技术究竟是赋能，还是“入侵”？

从华为布局车联网、5G通信到AI算法，华为的目标很明确：要在智能世界的方方面面占据一席之地。与上汽的合作，自然也并非只停留在一辆智能车的初级阶段，而是为了用华为的技术优势——5G、IoT、人工智能等，将智能融入汽车。毕竟，现在的车早已不是交通工具，而更像是移动的智能终端。

在这个背景下，华为不仅是提供单一功能，而是希望从芯片到系统架构，甚至运营的层层环节，帮助车企完成“智能化”转型。这种“一揽子打包”战略，放在不少企业眼中无疑是能助其快速升级的“直通车”。但是，换个视角，也让人不免担心：华为的“一站式服务”会不会从“助手”变成了“导演”？

然而，对上汽集团来说，车企最关键的竞争力就是“自主性”。在上汽董事长陈虹的逻辑中，华为的方案也许好用，但上汽的“灵魂”要掌握在自己手里。在上汽看来，与华为的合作模式让上汽感觉不到自己是一个独立的“智能汽车设计者”，更像是一个提供底盘、车壳的代工厂。

有些不明事理的网友说的话，真令人可气又可笑：上汽再不怎样也是国企纳税大户，解决很多人的就业！这样“补贴免税电车政策”搞下去把这些国企都搞垮，今后对我们老百姓是不是真有利？

这位朋友，关键是你看看上汽拿的补贴少吗？比比亚迪多多了。

像这种不思进取企业，早晚都要被市场淘汰。对国家税收、就业来说，是东方不亮西方亮，黑了西方还有东方。国家补贴是形成一个产业优势，国家把赛道铺好了，规矩定了，发令枪一响，你就凭本事，落后就淘汰。在国家大局里重新洗牌，能者上庸者下，在这个大局下拿税收和就业说不是笑话吗？此消彼长罢了。

10月30日，上汽集团发布了最新财报。数字一出，市场一片哗然——第三季度的净利润1457.96亿元同比暴跌93.53%！什么概念？这么大的集团，单季净赚2.8亿，利润缩水到只剩下零头，这不是一般的下滑，是直接“跌到谷底”了。那么，是什么让上汽这样的大象陷入困境？

传统燃油车市场竞争激烈，这是上汽一直深耕的战场。但随着新能源汽车崛起，市场的蛋糕也在重组。上汽却似乎慢了一拍。即便上汽尝试在新能源赛道发力，推出了荣威、名爵的电动系列，但整体进展仍然较慢，难以抗衡比亚迪、特斯拉这些领跑者。

回头看，比亚迪在新能源布局上如火如荼，推出了诸如“汉”“海豹”等爆款车型，单靠这些车型比亚迪已连续四个月销量超过上汽。这一对比，就像一场长跑中，队友们早就冲刺，而上汽还在原地热身，差距显而易见。

除了市场竞争，上汽在成本控制上也显得力不从心。数据显示，管理费用明显增加，内部成本的“吞噬效应”显现，利润空间被大幅压缩。就像一家店铺，营业额上不去，反而员工开销、日常运营支出一路上涨，吃掉了原本应该进账的收益。

在这种情况下，上汽还得为新能源转型投入大量资源。传统燃油车市场利润空间缩小，新能源业务又难以见效，结果就是“心急火燎”地烧钱，但短期内还看不到收益。上汽的每一步都显得步履维艰。

像上汽广汽这些都是资本的“傀儡”，在中国挣的钱估计一分都没花在研究创新上，以前中国没有像比亚迪这样的企业，垃圾车都能卖到天价，自以为挣了多少钱，其实那钱都给外国人挣的，他们最多就是喝口汤。

上汽的这份财报，带给市场的不仅是惊讶，更是一份沉重的反思。这个“老大哥”在传统汽车市场风光无限，但在新能源时代却面临严峻挑战。再不紧跟时代、加快转型，可能上汽的市场地位会进一步动摇。