6月13日，罗永浩通过微博平台宣布退出所有社交平台，“离开”交个朋友管理层，接下来将会再次埋头创业，并选择AR行业。对于为什么会选择这个行业，而不是电动汽车，他也做出的解释称：电动汽车不像手机，有特别成熟的代工，从启动到基本弄明白量产可能至少要五、六年，资金要求也大很多倍。我们综合估算了难度和时间窗口，觉得已经来不及了。
对于这番言论，小鹏汽车的领导人何小鹏评论道：现在新进入造车的确节奏不算合适。
的确，如果罗永浩选择现在白手起家造车无疑是“肉包子打狗，有去无回”。高速发展的新能源汽车行业，已经没有太多的时间给一个新兴的企业给予技术的沉淀。就连一直在自动化领域打磨的百度造车都要投靠吉利，才得以让集度汽车出现在消费者面前。也许罗永浩可以通过跟大厂的合作实现造车，但是罗永浩目前并没有可以拿得出手的技术，怎么去吸引这些大厂的目光呢？
从何小鹏的角度来看，小鹏汽车从2014年成立，直到2021年高速NGP的量产才逐渐在汽车智能化领域有了一定的影响力。为了巩固品牌在汽车智能领域的地位，小鹏持续加大经费投入，坚持全栈自研，今年第三季度准备量产城市NGP进一步提升行业的想象力。这一步步的脚印需要时间的积累的同时，门槛也越来越高，所以罗永浩是很难跨入如今的造车行列。
总的来说
高速发展的新能源汽车，所伴随的是技术要求越来越高的智能化。技术通过买来，那永远都是别人的，只有自己研究，才能巩固于市场。只不过，罗永浩可能连站起来就难。
