高铁是比普通列车快得多的铁路系统，运行时速一般在200公里以上。而超级高铁则是比高铁还要快上好几倍的交通工具，运行时速至少在1000公里以上，理论上最高可达2万公里。

“超级高铁”这一概念最初是由埃隆-马斯克提出的，2013年，他首次描述了关于未来交通系统的想法，他认为超级高铁能够以1200公里的超高时速远距离运送乘客。

超级高铁采用“磁悬浮+低真空”模式，具体而言，就是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，以实现超声速运行。

超级高铁的系统建设，一般是在地面上搭建作用类似于铁路轨道的固定真空管道，然后在管道中安装“胶囊”座舱。

超级高铁在我国目前被叫作“高速飞车”，为什么叫这个名字呢？因为它利用的是磁悬浮技术，依靠悬浮在磁力轨道上滑行，如同在陆地上飞行一般。

前段时间，我国首条完全自主知识产权的磁浮试验线——高速飞车大同（阳高）试验线一期主体工程全部完工，这也标志着全球在建距离最长、规模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系统试验线主体工程完成。

高速飞车大同试验线项目位于大同市阳高县，线路总长度为2公里，起点位于阳高南站西侧500米处。该项目于2021年9月获批立项，2022年4月正式开工建设。

这条线路的特点是：全封闭真空管道和磁悬浮运输，能够以1000公里以上的时速“近地飞行”，具有更快速、便捷、舒适和安全等优点。

高速飞车项目的主体结构为外形酷似字母“n”与“u”的nu管梁：上部为“n”形半圆钢管盖结构，下部为“u”形的“钢结构+预应力混凝土”叠合结构组合而成。

为什么要采用这样的结构呢？这是因为，如果要实现时速1000公里的高速运行，就必须克服车轮与轨道间的摩擦力和空气阻力等问题。

当列车在专门设计的低真空管道内行驶时，超导磁悬浮技术帮助列车与地面脱离接触，消除摩擦阻力；内部接近真空的管道线路，能够大幅减小空气阻力，从而确保列车能够达到1000公里以上的最高时速。

据悉，这条超级高铁即将启动测试，未来如果进展顺利的话，它将会连接上海和杭州，两地的通行时间将缩短至9分钟。

在科技赋能之下，高速飞车实现了从“浮起来”到“动起来”的巨大飞跃，这就是科技的力量。

在可预见的未来，超级高铁有望与高铁、飞机共同组成全国立体交通干线网，大大提升我国的交通运输效率。

有人说，超级高铁固然很好，但是速度太快了肯定会影响运行的安全性，所以其前景恐怕并不乐观。

事实上，对于超级高铁来说，速度快并不可怕，可怕的是影响行驶的不安全因素，只要通过技术手段将危险性因素消除，那么它就是安全的。

从理论上来讲，超级高铁的安全性其实要比高铁、飞机和汽车都要高一些。我们之所以说超级高铁更加安全，主要是基于三个方面，即固定式全封闭轨道，不易受其他事物干扰、直线式轨道，车辆行驶不用拐弯、磁悬浮驱动，机械故障率小。

所以，超级高铁的未来应用，将会非常值得期待。不仅如此，如果我们的1000公里时速超级高铁能够顺利落地，那么后续还将研制最大运行时速2000公里和4000公里的超级高铁。