建国初,福建省召集“万人大军”，抛石入海,建起了由高集海提（高崎到集美）和集杏海堤（集美到杏林）组成的厦门海堤，火车、汽车得以开进厦门，厦门经济得到发展。但随着人流、车流的增加，厦门海堤渐渐无法满足厦门的交通需求。海堤原设计日车流量为2500辆,而1989年时就增加到了12000辆。当时岛内居民要去对岸的同安，早上7点出发，下午1点能到就算是好的，上海堤就堵车。为此，厦门开始建大桥。

厦门大桥——中国第一座跨越海峡的公路大桥厦门大桥作为中国第一座跨越海峡的公路大桥，也算中国桥梁界的大佬了。正因为以前没什么榜样，厦门大桥无法“循规蹈矩”，反倒多了些创新之处。比如，以前中国建桥一般都是立杆照明，中间一排路灯，两边各一排路灯。厦门大桥就没有这么设计。设计者们去掉了两边的路灯，让灯光从下往上打在扶手上，这样就消除了大桥两边的视觉障碍，通行变得更顺畅。厦门大桥建成后，给厦门人带来了极大的便利。岛内人再去同安，只要1小时，比之前节省了整整5个小时。在这个时间就是金钱的时代，厦门大桥可谓是贡献巨大。

海沧大桥——亚洲第一、世界第二的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，海沧大桥是亚洲第一、世界第二的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平的最高成就。相比厦门大桥，海沧大桥虽然看起来没有那么敦实硬朗，但多了几分浪漫时尚。大桥凌空飞架，俊美飘逸，宛如飞虹，又似银龙，此番“东渡飞虹”之景也成为厦门的一大看点。海沧大桥东岸还建有我国第一座桥梁博物馆，是个长知识的好去处。

杏林大桥——全国第一架有观景台的桥，杏林大桥以5.034干米的海上桥长获得“厦门市最长跨海大桥”的称号。大桥桥型采用双驼峰设计，看点十足。所谓的“双驼峰”，就是主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成M形，从侧面眺望，恰似两座“驼峰”。虽然设计单位称，杏林大桥在海上犹如长龙翻腾，寓意“鹭岛龙腾”，但它更像是一只踏实稳重、吃苦耐劳的双峰驼，为厦门提供着便利运输。杏林大桥更吸引人的是开全国首创，在大桥“驼峰处”两侧设观景台。市民可停在桥上看风景，将海沧大桥、老厦门海堤、厦门大桥和集美大桥次第览尽，过足眼瘾!

集美大桥——厦门最宽大桥集美大桥为缓解厦门大桥拥堵、提升岛内外联系而建。它的最大特点就是宽，是厦门最宽的大桥。当时集美大桥的一段需要经过高崎机场。为了既保证机场的正常运转，又让集美大桥路线通畅，设计者就在机场下面开挖了一条隧道。虽然难度大，但是巧妙地将夏门机场纳入，提升了大桥的交通价值。

演武大桥——世界上离海平面最近的跨海大桥，演武大桥环厦门岛南侧，因东临古演武池、演武场遗址，西侧隔海相望鼓浪屿上的郑成功塑像而得名。为了不影响城市景观，演武大桥的桥面设计高度仅5.5米，与潮汐大潮水位相同，是世界上离海平面最近的跨海大桥。

五缘湾大桥——厦门首座采用钢性吊竿结构建设的桥梁，五缘湾大桥原本叫钟宅湾大桥，后来人们见它和周边另外四座拱桥在碧水倒映后构成“五圆”，而“五圆”谐音“五缘”，与闽台之间的地缘、血缘、文缘、商缘、法缘这五缘契合，所以有人将它称为五缘湾大桥。2007年，钟宅湾大桥正式更名为五缘湾大桥，并和它的四个“小伙伴”构成“五桥映月”的美景。