更中国本土化、很务实，这是北京车展上丰田释放的信号。
丰田展台上的主角之一，是两款全新的合资电动车——采用比亚迪电动技术的一汽丰田bZ3C跨界车、采用广汽集团技术的广汽丰田铂智3X SUV。两款都配备了最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，1年内将上市。
PHEV战略地位提升在全球新能源市场上，丰田走在前面，但更多聚焦氢燃料电池车，而非更受中国市场欢迎的纯电动车、插电混动。因此，和众多外资同行一样，丰田错失前几年中国纯电动车快速增长的机遇。
当下，丰田面临着另一个选择难题：会不会错过中国插电混合动车市场的大发展。毕竟，近两年，PHEV市场增速明显快于纯电，不少中国自主品牌迅速入局。而丰田汽车尽管反复强调新能源多技术路线：HEV、PHEV、FCEV，此前也推出威兰达PHEV、皇冠Sport PHEV等PHEV车型，但这都是“改良”款，并无足够市场冲击力。
“一定会做PHEV”，北京车展上，丰田汽车副社长、首席技术官中嶋裕树回应。“中国拥有960万平方公里的国土和14亿人口，是新车年销量超过3000万的世界最大汽车市场。正因如此，丰田会坚持‘多路径’这一核心思想，均衡发展BEV、HEV，并会在今后强化PHEV。”
中嶋裕树认为，PHEV中的P不是Plug-in为了中国或者某一市场的专属，而是意味着实用的Practical。丰田多路径发展策略不会改变，丰田依旧根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案，全方位地开发HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。
丰田一直在思考PHEV车型如何实现真正的零碳排放。因为，市场上的PHEV车型仍然有内燃机的介入，仍会排放二氧化碳。
当问及会不会推出全新电动品牌时，中嶋裕树表示，不会，“重要的是，让人们知道这是一辆丰田BEV以及它有多好。”
加速中国智电转型不少海外整车及零部件企业高管组团来北京车展参观、学习。中国汽车的智能化水平，令他们惊叹。
如何跟上中国智电步伐，是丰田等传统龙头车企面对的一大难题。丰田在全球研发的同时，也正在中国多方合作：一方面和中国科技大公司合作，一边投资中国创新企业，提升中国本土智电技术研发实力。
雷克萨斯带来了创新车型概念的“LF-ZC”。它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装；且通过硬件和软件的集成，可以先行读取用户需求并自行成长的SDV，能创造出个性化的体验价值。据悉，“LF-ZC”将在2026年面向全世界发布。
车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。
在自动驾驶领域，丰田与小马智行的合资公司即将成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务，共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。
