伊朗总统莱希这回恐怕是凶多吉少了。5月20日中午12时许，新华社快讯援引伊朗半官方媒体迈赫尔通讯社当天的消息称，莱希已在直升机事故中遇难。

据《德黑兰时报》等伊媒此前报道，当地时间5月19日下午，在伊朗西北部地区的东阿塞拜疆省出席完克兹-卡拉西（Qiz-Qalasi）大坝的开工典礼后，莱希一行人乘坐直升机返回。

受当天的大雾天气影响，莱希一行人所乘坐的直升机不幸于瓦尔扎甘地区发生“硬着陆事故”。该地位于德黑兰西北约600公里处，所以通行条件困难，天气情况恶劣，所以伊朗方面的搜救行动一度面临重重挑战。

除莱希之外，事发的直升机上当时还坐着其他几位伊朗政府要员，包括伊朗外长阿卜杜拉希扬，和东阿塞拜疆省长拉赫马蒂。

值得一提的是，尽管事发当时西方舆论场上多有流言风语，声称莱希等人失事时乘坐的是俄制米-171系列运输直升机，但事后证实，坠毁的其实是美制贝尔-212直升机。

据英国路透社报道，贝尔-212系越战期间美国在越南战场上广泛使用的UH-1“休伊”直升机的升级双发型民用版。该机是贝尔公司在上世纪60年代专为加拿大军方开发的，相比其原版UH-1 直升机，多了一台涡轮轴发动机，因此拥有更好的承载力和更高的安全冗余。

贝尔-212

贝尔-212于1971年正式推向市场。因其出众的性价比，所以一经面世便大受欢迎，迅速被包括美加在内的许多西方国家政府机构采购使用，并且还受到了一些第三世界国家政府或私人用户的追捧，伊朗就是其中之一。

虽然美伊两国的关系在1979年的“德黑兰革命”之后一直都很僵，但是这并不妨碍伊朗政府和军方对包括贝尔-212在内的美制装备青睐有加。据维基百科介绍，目前世界上还有大约10国家和地区的政府机构仍在使用贝尔-212系列直升机，其中伊朗空军在运营的有4架，两架承担军事任务，两架负责接运伊朗军政要员或国家元首。

不过，别看伊朗空军的贝尔-212时不时就要充当国家元首的专机，但实际上，它们的档次是配不上这种级别的重要任务的。因为伊朗空军这批贝尔-212的机龄实在是太老了，最老的用到现在已经有31.8年了，最新的也有30.9年。

伊朗空军的贝尔-212

我虽然是个对军事装备知之甚少的外行大妈，但甚至就连我看出了此次伊朗坠机事故中的离谱之处：这都飞了30年的老古董了，咱不说退役吧，再怎么着也不该让堂堂伊朗总统和外长坐上去冒这种险了吧？

直升机的安全系数在飞行器里头本来就算是比较低的，要是伊朗政府要员参加完仪式赶时间回德黑兰，最可靠的交通工具应该是固定翼客机，要是不赶时间，那还不如坐轿车或火车呢。

莱希失事时乘坐的贝尔-212

而且，事发当天，事故地点周围的天气情况并不理想。起着大雾呢，当初科比就是这么遇难的。非要在这种天气坐直升机也就罢了，结果还把总统、外长和省长全凑一块了，完全忽视了风险分摊原则。最后酿出这么大事故来，无论此次事件的背后是不是有以色列情报机构的影子，伊朗方面的自身责任恐怕都是难以推卸的。

莱希此前乘坐俄制米-171直升机的照片

群聊里的朋友看到这事之后，也和我感慨了一番：

“你说这伊朗人也是心大，这又不是没有俄制的171直升机可供选择，为什么非得乘坐美制贝尔-212冒这个险呢？你说你们伊朗这些年遭受美西方制裁，银根紧缩，没有大钱和渠道去购买西方的新一代直升机作为要人运载机，这一点可以理解。可西方不亮东方亮，你们完全可以把目光投向中国这边嘛。”

“中航工业近年来推出的AC-313和AC-352等直升机都是相当不错的民用机型，无论可靠性还是舒适性，都不比欧洲的同类机型差，论价格也不比俄制直升机贵太多。就算伊朗没有财力大批采购，买个几架回去充当要员运输机的钱总还是有的吧？不管怎么说，都不至于说在贝尔-212这一棵树上吊死啊？这不出事还好，结果一出事就是天大的事，何苦呢？”

AC-313

AC-352

此次失事的伊朗要员专机，并不是近年来因故坠毁的唯一一架贝尔-212。专注于航空安全的NGO组织“飞行安全基金会”在其此前公布的报告中指出，贝尔 -212的最近一次致命坠机事故就发生在2023年9月，一架私人运营的贝尔-212在阿联酋海岸附近飞行时失事坠毁，迄今也就才大半年的工夫。而伊朗的上一次类似直升机坠机事件则发生在2018年，造成了4人死亡。

从某种程度上讲，伊朗这一次遭遇的不幸事故，更加映衬出咱们大力发展国防工业、争取早日实现全面国防现代化的无比正确性。

从航天火箭到军用飞机再到民用飞机，从固定翼飞机到直升机再到无人机，西方有的东西，我们都要有，而且我们还要争取做到比他们的更好。

百年未有之大变局的局势已经越来越清晰了，我们和美西方之间的竞争关系就是在朝着愈发白热化的方向发展的，而且这种趋势不以我们的单方意志为转移。谁也说不准美西方哪天不会像它们对付俄伊两国似的对付我们。

别看现在美欧的对华制裁已经很严重了，但我们所承受的制裁压力和俄伊的一比，还是差得远，最起码波音空客、欧直贝尔之流还没有对我们全面禁运吧？可万一呢？凡事就怕个万一，万一大家撕破脸皮的那天真的到来，就西方对待俄伊两国的那副嘴脸，我不觉得他们会给我们留什么情面，更别说还给我们留缓冲时间了。

所以，我们必须要把事关国计民生的所有制造业品类都牢牢抓在手中。要是哪天美欧供应商的脑子抽抽了，不肯卖我们大飞机和直升机了，行啊，那我们就用自家的C919和AC-313好了。

不光是在智能手机领域，我们在所有制造业品类都应该拥有至少一家类似华为这样的企业，那是咱们在面对美西方工业讹诈时最硬的底气。没有这个东西，那我们在和人家说话时还是会犯虚，腰杆子怎么都挺不起来。

而且，不光咱们自己，对于除我们之外的广大发展中国家，我们大力推进国防工业和制造业的全面自主化和他们的切身利益也是息息相关的。你就拿伊朗来说吧，虽然伊朗号称拥有中东乃至是伊斯兰世界里数一数二的工业实力，但是这种级别的工业实力，充其量也就是矮子里头拔高个而已。很多高端的工业品类，比如固定翼大飞机、直升机和无人机，光靠伊朗这种的中等体量国力是支撑不起来的，它怎么着都得靠国际供应链，不是西方的就是东方的。

你现在被美欧制裁着呢，西方的供应链你靠不上，怎么办呢？长期下来还是得仰仗中国的供应链。伊朗的无人机就是这样的，如果没有深圳和东莞这边的精密电子元件提供支持，单凭伊朗自己，是无论如何也不可能在本轮俄乌冲突中吃得那么深的。

说白了，对广大发展中国家而言，中国制造业的强大对他们的一大意义，便是给它们提供了一个除西方之外的供应链选项。这样一来，你就是被西方讹诈了、制裁了、打压了，也不至于说日子就过不下去了。而且，在打破了“非西方货不要”的思想钢印，投入中国制造的怀抱之后，保不齐这些国家还会发现，它们的日子，反倒比原来的过得还好一些。

不要因循守旧，得过且过，等到小患酿成大祸了，才想起来去西向东、远美近华。中国对外合作的大门一直都是敞开，尤其是面向广大发展中国家的那一扇。条条大路通长安，有时候把格局打开一点，目光放远一点，不就什么都有了吗？莫问路在何方，路就在脚下。