作为汽车驱动形式之一，增程技术的由来可以追溯到汽车发展初期，保时捷创始人费迪南德·保时捷发明了第一辆轮毂式电动车，也就是第一台增程式电动车。不过，那时候增程技术并未得到发展。后来，别克、宝马、奥迪等品牌也推出过增程式相关车型，但都因为销量低迷而停产。

时间线拉到2018年10月，搭载增程式混动系统的理想ONE推出，于2019年年底交付。相比油电混动、插电混动，理想ONE的油耗更低。相比纯电动，理想ONE的里程更高。所以，这款车一上市就受到了消费者的热捧。但其实，同时期与理想并行扎进增程赛道的还有一家车企——赛力斯汽车。自2016年起，赛力斯汽车便前瞻性布局增程技术的研发，且不断推动其迭代升级。可以说，理想汽车和赛力斯汽车“盘活”了沉寂已久的增程式技术。在他们的带动下，越来越多的新势力、传统车企纷纷推出了增程式车型。

10月1日，问界公布9月交付数据，问界系列车型继续领跑市场，9月共交付新车35560辆。其中，全景智慧旗舰SUV问界M9系列交付15496辆，连续6个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军，目前累计交付已超10万辆，改写中国高端汽车市场新格局。如此强劲的竞争力，与赛力斯超级增程的实力赋能密不可分。

以问界M9增程版为例，它搭载了赛力斯汽车技术团队自主研发的H15RT发动机与增程专用发电机，两者高度匹配，实现了更好的驾驶感、更长的续航与更低的油耗。比如，在日常上下班的城市道路上，车辆的动力输出更加线性，平顺性十分优秀，加速踏板初段呈现出稳重感，随着加速动作深入，动力会源源不断向车轮输出。而在高架这类需要上下坡的场景中，车辆会根据实际路况调整功率，减少为车辆“补电”的动作，从而降低因电机扭矩响应迅速所产生的眩晕感，这也是问界M9增程版能够做到好开不累脚、好坐不晕车的秘诀之一。

在日常短途出行之外，节假日去自驾游往往要长途行驶，补能不及时就易出现馈电情况，市面上很多增程车型都曾出现过因为把电跑完而导致的动力大幅下降、平顺性变差、油门不跟脚等情况。但在赛力斯超级增程的加持下，问界M9增程版即便电量低至警戒线，依然能够迅速响应加速需求，干脆利落地进行超车，且保持更低的油耗，不存在“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。

除了如纯电车般的驾驶感，问界M9增程版还实现了超长续航，满油满电状态下CLTC续航超过1400公里，这意味着从北京驱车去往上海，中途也无需寻找加油站、充电站，可以将宝贵时间用在体验驾驶乐趣和欣赏美丽风景上。

在用户最关注的NVH方面，问界M9增程版采用了高刚度机身、静音正时链罩、多模态主动轮、高强度悬置等一系列技术进行振动噪音的优化匹配，使NVH表现超越同级，实现了低噪音+低振动的“无感”体验。数据显示，其在时速120km/h行驶时噪音仅60.8分贝，如果你对这个数据没有明确概念，那么可以参考一下百万级的奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜，他们的噪音值超过了63分贝。而问界M9的成绩仅次于超豪华车型劳斯莱斯库里南的59.7分贝。

此外，赛力斯超级增程还为问界M9增程版赋予了智能基因，其智慧增程控制系统可自动识别用车习惯及使用场景，充分考虑路况、海拔等多重因素，智能识别1100+种场景，实现精准匹配，做到增程器无感发电，带来强动力、低能耗、低噪声的驾行体验。比如，城市路况较为拥堵，增程器能够智能停机，降低噪音的产生；高速路况更加平顺，会保持平稳高效发电的节奏，实现油电协同工作，降低噪音的同时降低油耗；盘山公里需要连续爬坡，则增强发电以提升动力。整体来说，问界M9增程版通过对外界综合场景的感知来实现智能油电协同，做到了“低速行驶更安静，高速行驶更高效”，而这样的体验恰恰是用户所需要的，正因此，问界M9增程版才取得了出色的销量成绩和市场口碑。

结语

增程式电动汽车兴起的背后，是中国电动汽车市场转型、补贴退坡、增程技术进步等多方因素共同推动的结果。从持续走高的销量和渗透率可以预见，接下来增程技术将会进一步“卷”起来，毕竟同样做增程，也有技术高低优劣之分。至于更多玩家的加入，会对理想和赛力斯汽车两位“前辈”产生怎样的冲击？相信市场会告诉我们答案。