我们知道比亚迪汽车在动力电池方面有着自产自销的成本优势，这势必给其它新能源车企带来一定成本压力。比如小米汽车的动力电池就采购自比亚迪的弗迪电池和宁德时代，如果未来一年销量规模上不去就很难在电池采购方面形成话语权，成本自然也是下不来，可人家比亚迪却是里外里都挣钱。这一点早就被长安汽车看在眼里，于是它出大招了。

今天，在宁波的冬日暖阳下，长安汽车与赣锋锂业签署了一份意义深远的合作备忘录，双方将共同推进半固态电池的研发和制造产业化，这意味着长安汽车在动力电池技术和产能方面不再看人脸色。

作为中国汽车品牌的领军企业，长安汽车坚持以技术为驱动力，坚定不移地推进“香格里拉”新能源发展计划。赣锋锂业则是一家具备高锂精矿自给率的企业，拥有世界领先的锂生态链，业务垂直贯穿上游锂资源开发、中游锂盐深加工及金属锂冶炼、下游锂电池制造及退役锂电池综合回收利用。

双方深度合作，可谓互相需要。对长安汽车来说将帮助其牢牢捆绑电池产业链集群，实现在动力电池技术上的飞跃和成本优势；对赣锋锂业来说，长安汽车这样的大客户，为其带来的巨额订单和可观利润，对其业务发展至关重要。因此，双方合作可谓一拍即合。

新能源产业变革正在加剧汽车行业竞逐之势。如今是新能源车的战国时代，谁能搞定产业链上下游利益群体，实现规模化成本优势，才能在市场中立于不败之地。小米汽车作为新势力，入局较晚，虽然母公司品牌知名度有着较高人气，但是做汽车可不是那么容易的事情，如果学恒驰汽车什么都是买买买，雷军这1000亿投资很快就会花光，想实现盈利更难于上青天，蔚来都五年了还在持续亏损。

从人员配置上来说，小米汽车从产品规划、品牌营销、再到研发制造，这些部门都需要堆人，雷军接受媒体采访时表示目前小米汽车已投入3400名工程师，具体分散到各个环节也显得捉襟见肘。

显然，眼前的小米汽车还很稚嫩，很难和长安汽车这种传统车企掰手腕，更没有人家的上下游整合能力。纵使雷军再有影响力，再能调动资金，小米汽车给到他的压力也是巨大的。前一阵雷军自己还在调侃“雷字带电，军字带车，天命所归”，其实还应该有另外一种解释，就是：“雷字带电，军字带车，始于电，而终于车。”