作为一个曾经历领先我国十年的航空工业大国，日本现在却连一架民用客机都造不出来了，对于很多人来说，这真的很难想象。

周二，日本的三菱重工宣布放弃客机的研发计划，这意味着日本首款国产喷气式客机SpaceJet项目正式告吹，三菱重工也将退出与波音、空客、庞巴迪等公司在支线客机中的竞争。这对日本高科技产业的声誉将是一个“严重的打击”。

虽然在疫情中沉寂了几年，但各航空巨头公司在市场份额中的竞争却达到了空前激烈的程度。日本其实也早早地就入了局，在航天基础和技术方面也具有一定的优势，但是为什么握着一手好牌最后却打得稀巴烂呢？

时间回到15年前，由日本政府支持的SpaceJet项目（前身为MRJ项目）正式启动，日本对该项目寄予了厚望：提升日本的航空业，达到能够与世界几大巨头航空公司竞争的水平。

计划的第一步是在2013年初推出第一架飞机，然而三菱重工在这第一步就卡了很多年，从2009年开始前前后后一共推迟交付了6次。因为延迟交付和经常性变更，机型的设计也一改再改，以至于飞机型号的名字都从MRJ变成了我们现在熟知的SpaceJet。

事实上，基于日本优越的航空工业基础，MRJ支线客机的参数在当时可以称得上世界顶配，不管是发动机还是机身材料都非常先进，以至于日本给它取了个小别名——“小787”，意味着它可以比肩波音787。

然而对新技术和新材料的研究本身就是一项巨大的挑战，更不用说已经四十多年没有接触过民用客机开发的三菱重工。由于缺乏专业知识，同时又一味追求高指标，三菱重工四处碰壁，在开发过程中频繁出现技术故障。

举个例子，在启动过程中，因为空调缺陷和其他软件问题，一些已经定好的试飞被迫取消。而类似的延误问题数不胜数，每一次都意味要对原始设计进行修改。

与此同时，虽然三菱之前为波音等其他公司生产过飞机零部件，但却从来没有完整设计过一整架飞机，也没有与其他供应商合作组装飞机的直接经验，这让它很难取得世界其他合作伙伴的理解和合作。

除了对自身能力过分自信外，三菱重工在开发中还出现了几个致命的错误——一味闭门研发，导致为市场设计出了了错误的飞机。他们的愿景是制造更大的支线客机，座位在70到90之间，但是这不是该行业的潜在客户想要的。

与此同时，SpaceJet在设计之初瞄准的一个关键市场是中国，但当时他们忽略了一点，中国的公司也在进入该领域的研发，甚至比它做的更好。得益于国家的政策倾斜支持和国内的巨大市场，中国自主研发的C919飞机已经获得了大量订单。

2020年，三菱重工不得不做出一个非常消极的决定——裁掉仍在SpaceJet工作的95%的员工，这一举动事实已经对该项目宣判了“死刑”。至此保守估计，对该项目的投资已经达到了1万亿日元(合640亿元)，然而三菱却连一架飞机都没能交付。

不仅如此，SpaceJet项目还面临着其他赔偿。在日本，全日空航空是第一家承诺购买SpaceJet飞机的公司，此前已经订购了15架，另外还有10架待定；日本航空公司（JAL）也订购了32架。许多美国公司也下了订单，包括西空航空和梅萨航空。SpaceJet需要对这些已经订购飞机的航空公司进行相应的补偿。

虽然在一开始，这一切都是有可能实现的，但是它现在的确变成了一场噩梦。在SpaceJet项目投入商业研发15年后，日本的航空梦似乎已经破灭，它已经失去了与其他巨头竞争的“资格”。