当一个市场已经明显对品牌不利时，企业要如何应对？现在，全球的汽车品牌都不得不开始思考这个问题。

没错，这个市场就是中国。

得益于巨大的消费者需求，在过去几年里，中国市场一直都是全球各汽车品牌的“粮仓”。然而随着时间的推移，风向开始转变，中国本土汽车品牌的制造技术已经赶上了全球知名品牌。

根据中国汽车工业协会的最新数据显示，中国1-3月份的汽车出口量比去年同期增长了58%，达到107万辆。同期，邻国日本仅出口了95万辆汽车，同比增长6%。这意味着在今年一季度，中国超过日本成为世界上最大的汽车出口国。

很多人把中国汽车出口的增加归功于全球对电动汽车需求的增长，然而除了汽车赛道转变这一因素外，中国汽车品牌的内部技术也比此前更加先进，这成功吸引了更多的中国消费者。

实际上，无论是触摸屏系统、连接性还是电池本身，许多本土品牌制造的汽车都被认为与海外品牌不相上下的，甚至是更好。

数据显示，虽然大众一度占据中国市场近五分之一的燃油汽车销量，但是该品牌在电动汽车领域的市场份额还不到5%。

不仅如此，从日产到通用汽车等的其他公司也面临着类似的低占有率。日产CEO在上周承认，中国本土品牌的发展“比我们之前预期的要快得多”。

那么这些品牌该如何应对呢？

在上个月举行的上海车展中，大众的中国市场负责人宣布，该品牌在2024年前将在中国投资150亿欧元布局其电动汽车领域。

相比之下，一些实力不够雄厚的品牌已经无法下这么大的赌注了。福特的CEO法利在本周表示，该公司将采取“减少投资”的方式削减商用车业务，同时保留一些其他业务。法利直言道，电动汽车领域的赢家不是西方或日本汽车制造商，而是中国的本土品牌。

作为一个曾经是世界第六大，如今却跌至近20位的汽车制造商来说，这样更集中的投资方式的确更为“明智”。在电动汽车的产业链中，不论是发动机、电池还是软件都要耗费巨大的资源，这对一家市场占有率不高的汽车制造来说并不是一个好的选择。

对于福特或斯泰兰蒂斯(Stellantis)而言，他们并不像大众这样如此依赖于中国市场，因此“退出”显然容易的的多。但是对于梅赛德斯-奔驰这样的品牌来说，完全“放弃”中国市场是无法想象的，其三分之一汽车销售都依赖中国市场。在这种情况下，卷入“竞争”成为唯一的选择，虽然不一定能赢。