稍微关注汽车市场的朋友就会发现，如今国内外的车企都开始针对新能源汽车市场进行布局，大众、丰田、本田等海外车企纷纷入局新能源汽车市场，推出了不少纯电动车。不过在国内新能源汽车市场中，这些海外品牌打造的电动车，其实不如蔚来、小鹏、岚图等自主品牌打造的电动车受欢迎，市场中的热度要低一些，这是为什么？想要找到这个问题的答案，我们可以通过岚图汽车，结合岚图汽车最近发布的ESSA+SOA智能电动仿生体这项全新技术来找寻答案。

岚图汽车即将推出的新车追光，其实就基于ESSA+SOA智能电动仿生体打造，后续这项技术也将成为岚图汽车造车的关键所在。其中，ESSA原生智能电动架构是岚图车型的骨架构成，能让岚图汽车开发不同种类的车型，据了解，这个架构能用来开发BCDE四个级别车型，也覆盖了轿车、SUV、MPV、跨界车的不同种类。同时车型的模块共用化率达到85％，零配件的通用性比较高，也降低了岚图汽车开发一款新车型的成本，让开发时间从原本的4年，缩短至1~2年。

同时对于电动车来说，续航和充电速度也是关键。岚图汽车的ESSA原生智能电动架构目前已经支持400V快充功能，可以实现充电10分钟续航230km。关键这个架构还有可以升级的能力，当技术、环境支持800V快充能力之后，岚图车型也可以升级至800V快充，实现充电10分钟补充400km续航。

如果单纯看ESSA原生智能电动架构的开发能力，可能大家会觉得这个架构和大众的MQB平台、丰田的TNGA架构比较类似，都是能开发不同种类车型的硬件平台。但是，岚图汽车还有涉足于车内智能的中央集中式SOA电子电气架构，这个架构在目前的汽车市场中就比较少见了，具备“软件定义汽车”这个特点。

而想要实现丰富的软件功能，那么车辆的算力系统是不能忽略的。为了提升车辆的智能座舱、智能驾驶能力，中央集中式SOA电子电气架构一方面针对硬件采用集成的设计，让这些智能硬件的算力更加集中，处理数据的效率更高；另一方面则借助5G通讯，实现车云协同。具体来看，岚图汽车将岚图追光车内的14个ECU集成在一个OIB上，通过这种硬件集成的方式，提升内部的通讯效率，对于智能座舱、智能驾驶自然会起到优化的作用。同时，集成式的OIB采用可插拔式统一规格接口，后续可以通过更换OIB的方式来升级车内的算力，用10年车内的芯片算力也能保持主流水平。

至于车云协同，则是能将车辆本身的算力和云端算力结合起来，通过这种方式加持岚图车辆本身，让车型能在同等硬件条件下，具备更强的算力，这同样也能优化车辆的智能驾驶功能，也是很多传统车企不具备的功能。同时，这种做法能够最大限度地发挥硬件的作用，让车辆实现更高阶的驾驶辅助功能，还可以实现全球范围内远程挪车，这也降低了用户的硬件升级成本。

岚图汽车还能为用户打造“一人一车”。在硬件方面，岚图汽车预留了不同规格的接口，能后期升级激光雷达或其他硬件设备；在软件方面，岚图汽车目前开放了300+接口，后续还会升级到600+，这是为了方便开发者针对车型进行软件开发。在硬件、软件不同层面加持下，最终让岚图车主的车型确实能在不同方面有别于其他车型，满足了用户需求，也在功能性上展现出个性，这同样是传统燃油车做不到的。大家觉得，岚图汽车所打造的这个ESSA+SOA智能电动仿生体，是否能打造出符合大家期待的未来新能源车呢？