祥蛇纳福，年味四溢，回乡与走亲访友成为了新春的主旋律。在返乡的途中，行囊满载着心意，车内充满了归心似箭的旅人。对于许多家庭来说，一辆能够装下年货与亲情的座驾至关重要，而五菱星光S PHEV无疑是一个理想的选择。

为什么这么说呢？相比竞品们的“各显神通”，五菱星光S PHEV显然更明白客户需求什么，针对乘坐空间、装载空间、馈电油耗、动力性能、底盘舒适度方面做了特殊的优化，可以说是“既要又要”。

而且它的指导价只有9.98-11.98万元，目前终端还有这小几千的优惠，车身平台是全新天舆架构开发而来，并不是老一套的油电共用平台，相比比亚迪的宋Pro DM在有性价比的同时，也更要有质价比。

本期内容我们就来深入浅出的聊一下星光S PHEV有何出彩的地方？

实用空间

五菱星光S PHEV的长宽高分别为4745/1890/1685mm，轴距2800mm，虽然定位紧凑级SUV，但它的尺寸明显越级，要比定位中型SUV的途观L还要大，更大的车长和轴距也让它的座舱空间更大。

在标准的前排坐姿下，实测五菱星光S PHEV的后排靠背到前排的距离达到了985mm，乘客可以轻松的翘起二郎腿，后排靠背的角度还支持12°可调，在长途时可以调至“半躺”的状态，结合525mm的宽大坐垫，对于大腿内侧的支撑性出色，提升了长途乘坐的舒适性。

同时，后排的大空间并没有侵占星光S的后备箱容积，它在常规状态下就有着610L的大空间，实测可以容纳4个20寸行李箱+4个背包，可以轻松放得下返乡的行李，在放倒后排之后容积可以拓展至1745L，装载一些大件也无需担心。

前排180度躺平模式

大躺椅模式

在长途返乡或者自驾游途中需要休息的时候，由于后备箱通常放着行李，所以放倒第二排座椅“变床”来休息并不现实，但五菱星光S PHEV的前排座椅支持180度放倒，坐在主副驾驶躺下就能有着不错的舒适度，同时也可以摘掉头枕，让前排靠背与后排坐垫无缝贴合，化身一个大沙发躺椅。

低馈电油耗+长续航

对于有长途需求或者业务比较多的消费者而言，五菱星光S PHEV的插混系统就是一个不错的选择，它采用了1.5L单挡DHT串并联混动双系统，技术原理和宋Pro DM可以说是一脉相承。参数方面，1.5L发动机采用阿特金森循环，最大功率78kW，相比宋Pro DM的1.5L发动机更有动力优势，热效率达到了43.2%，与之搭配的是一台150kW的前驱电机，峰值扭矩310N·m，官方百公里加速7.9s，在WLTC工况下亏电油耗仅为4.98L/100km。

电池容量分别为9.5kWh和20.5kWh，纯电续航分别为60km和130km，懂王建议预算充足的消费者选择130km版本，这个版本有快充，有外放电，在时间充裕的时候还可以补电，日常使用有着更长的纯电行程，结合53L的油箱，五菱星光S在满油满电的状态下综合续航超过1100km，而且五菱的这套BMS热管理系统做的不错，某知名博主在东北零下15度的天气的冰雪路面跑了200km，空调调至25℃，亏电油耗仅为5.6L/100km，这个成绩表现出色。

舒适底盘

虽然有着“秋名山”神车的梗，但在传统印象中，五菱汽车的底盘并不算强项，但天舆架构下的星光S PHEV表现还算不错，它搭载了前麦弗逊+后E型四连杆的设计，虽然大部分摆臂还是冲压钢的材质，但好在前后羊角都采用了铝合金的设计，能够降低簧下质量，提升底盘的响应。

后悬架的也采用了簧筒分离的结构，悬架和车身的连接点也采用了大尺寸的橡胶衬套，这两种设计都可以化解路面对车身的冲击。就实际开上去的体验来说，五菱星光S PHEV底盘在保留了一定的路感之后，底盘的韧性比较足，在经过起伏路面时，车身的左右晃动被抑制的不错，在同价位中属于中上游的表现。

简约座舱

在内饰的设计风格上，虽然五菱星光S看起来没有什么新意，但随大流也是一种不犯错的做法，全液晶仪表+悬浮式的中控屏+贯穿式空调出风口的设计非常的“新势力”，同时整个色系的搭配也做到了统一，给人不错的简约感。

中控屏的尺寸达到了15.6英寸，内置Ling OS灵犀智能系统，这套车机系统应用的应用丰富程度还不错，采用了MT8666芯片，主要的优势在于车载语音系统，支持可见即可说、主副驾分区识别、连续多指令识别，而且响应速度达到了380mm，表现优秀。

总体来说五菱星光S PHEV是一辆非常务实的车，它有着更低的入门价格、越级的空间、头部的馈电油耗，在同级别中竞争力表现出色。而且在2024年通用五菱 2024 年总销量 154 万辆（包含出口22.5万台），买星光S PHEV不用担心品牌“暴雷”的问题，加上遍布中国县城一级的销售和售后服务网络，用起来要更省心，确实是非常适合工薪家庭的一款插混SUV。