这两天的热门恐怕非小鹏汽车莫属，作为新年第三个官降的新能源品牌，旗下车型最新竞争力到底有没有提升，我觉得光看售价太肤浅了，唯有跟直接竞品正面对比一下子，才能看出降价之后的小鹏是否真正值得考虑，下图为懂车帝提供小鹏调价后相关车型最新售价，大家先了解一下。

小鹏P7对比竞品表现如何

P7官降之后对标特斯拉model 3，其586G与model 3后轮驱动板售价均为22.99万元，P7在2022年累计售出59066辆，对手则售出124456辆，领先P7一倍还多，此次降价之后两款车是处在同一起跑线上，那么P7目前的竞争力是否可以碾压model 3呢？

小鹏P7的优势：体格、轴距更大。P7车身为长宽高4890/1896/1450mm，轴距2998mm，比model 3（4694/1850/1443mm长宽高和2875mm轴距）要大一些。

动力略有优势。196千瓦功率和390牛米扭矩，比model 3（194千瓦/340牛米）强一点。

快慢充速度更快。P7快充只需0.42小时，慢充需要5.7小时，model 3后轮驱动版快充需要1小时，慢充则是10小时。

特斯拉model 3后轮驱动版优势：零百加速更快。仅需6.1秒钟，而P7虽然动力更强，但零百加速需要6.7秒钟。

配置优势相当明显。model 3后轮驱动版相比小鹏P7的586G增加FSD辅助驾驶、前排多层隔音玻璃、后排座椅加热、内置行车记录仪、电控后备箱、L2自动驾驶、车头雷达等。

目前model 3的后轮驱动版是主销车型，所以小鹏降价之后的P7竞争力只是相比以前有所提升，但依然无法和特斯拉抗衡。

小鹏P5对比竞品表现如何

P5（17.49万元-20.29万元）官降之后对比比亚迪秦PLUS，都是紧凑级车，但P5定价还是略高，主要是看秦PLUS高配车型。

P5的460E+售价17.49万元，与秦PLUS相比，优势主要体现在：动力更强，155千瓦功率和310牛米扭矩，对手只有100千瓦/180牛米。

NEDC纯电续航更长，P5的460E+续航最高450公里，秦plus EV 400KM领畅版续航最高400公里。

配置更丰富，P5的460E+增加L2级自动驾驶、360度全景影像、透明底盘、全景天窗、对外放电、自动防眩目内后视镜等。

从价格接近车型对比来看，小鹏P5似乎可以扳回一局，但秦plus真正走量车型集中在中低配，而不是高配，所以在2022年P5仅售出3.79万辆，秦PLUS EV则售出11.97万辆，前者降价之后竞争力依然不足。

小鹏G3i对比竞品表现如何

G3i官降之后指导价为14.89-17.69万元，对标AION Y PLUS和比亚迪元PLUS，都是纯电紧凑级SUV。G3i门槛最高，但与另外三款竞品车型的价格重合度也比较高，形成正面竞争。我们用G3i的入门级车型，与竞品价格相近车型进行对比，看看结果是什么。

G3i的2022款460G+指导价14.89万元，AION Y PLUS的2023款 Plus 70 智领版指导价为14.98万元，比亚迪元PLUS的2022款 430KM 尊贵型指导价为14.68万元。

小鹏G3i的配置优势体现在：8个扬声器（三款车当中最多）、15.6英寸触控屏（三款车当中尺寸最大）、副驾驶位电动调节、驾驶位位置记忆、真皮方向盘、隐藏式电动门把手、电控后备箱等。

不足之处在于：没有氛围灯、手机无线充电、内置行车记录仪、全景天窗、360度全景影像、主动刹车、车道偏离预警等功能。

即便是小鹏G3i的顶配版本520N+（17.69万元），与AION Y PLUS的2023款 Plus 80 智驾版（17.98万元），和比亚迪元PLUS的2022款 510KM 旗舰型PLUS（16.78万元）相比，其配置优势同样不够突出。

比亚迪元PLUS在2022年累计售出16.7万辆，AION Y系列则售出12万辆，小鹏G3只有1.7万辆，与竞品体量差距太大。虽然小鹏一直致力于智能驾驶方面的技术突破，但在产品市场定位、宣传方面，远不及对手做的出色，品牌价值感没有提高，性价比同样不够突出，最终导致小鹏产品始终走不出低谷。

对比结果总结

在官降之前，小鹏一直跟蔚来、理想并列新势力三大头部品牌，但官降之后，已经下沉至中端市场，与比亚迪、埃安、特斯拉等形成正面竞争，通过三款调价车型对比竞品情况来看，小鹏车系竞争力依然没有实质性的提升，甚至个别车型性价比优势还不如对手强。

中型车领域，特斯拉拥有品牌和体量优势，紧凑级轿车领域，比亚迪同样拥有品牌和体量优势，而紧凑级SUV领域，比亚迪、埃安等品牌已经占据大部分市场份额，小鹏在价格、配置方面依然没有体现出自己的优势。

消费者已经逐渐形成一种思维定式，也就是高度集中到极少数品牌，哪怕是这少数品牌价格并未出现波动，小鹏官降之后，已经彻底放弃了高端市场，转投中端市场，但这个市场上竞争明显加剧，胜算或许更小。

全文总结

小鹏之前的利润率在13%左右，此次官降之后，基本上把利润给放弃了，属于以价换量的策略，但回看问界官降之后门店客流量并未出现增加，小鹏汽车的后市同样难以预料。从购买方向来看，三款降价车型的性价比优势并不明显，P7、P5竞争力不如竞品，G3i与对手基本上打了一个平手，如果喜欢个性化和在智能驾驶方面有深度需求的，可以考虑小鹏，如果单纯追求性价比，建议考虑其他品牌。