近日，厦门多拉新能源汽车科技有限公司于10月24日正式注册成立，注册资本高达3000万美元。值得注意的是，该公司的唯一股东是货拉拉汽车服务有限公司。公司经营范围广泛，包括新能源汽车销售、生产测试设备销售、汽车销售、汽车零配件零售和批发等。种种迹象似乎进一步证实了货拉拉跨界造车的传闻。

其实早在2021年5月，就有消息称货拉拉将启动造车项目，但未获得官方证实，然而，其造车传闻一直有迹可循。例如，货拉拉在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位，以招募新能源货车制造方面的人才。货拉拉彼时回应称：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”而在今年3月货拉拉向港交所提交的招股说明书中，也提及了相关的造车项目，尤其是电动商用车领域的研发，由此可见，货拉拉造车并非空穴来风。

之所以货拉拉选择入局新能源货车领域，一方面是由于其广阔的市场前景，根据智研咨询的统计数据，2021年以来，我国新能源货车市场需求持续增长，2021年实现销量10.56万辆，而2022年销量飙升至23.48万辆，同比增长高达122.2%。在新能源货车的渗透率方面，也达到了8.1%的水平。因此，选择押注新能源货车领域对于货拉拉而言是一项战略性的前瞻性布局。

而另一方面则是从货拉拉自身发展来看，布局新能源货车制造领域也更加贴合自身业务发展，尽管不同车型、电池容量、运行里程等因素会影响新能源汽车的运营成本，但总体而言，新能源汽车相比燃油车型还是能节约一大笔钱，从而为企业盈利带来积极影响。以某纯电动4.2米轻卡为例，单公里运营成本约为0.22元，相比传统燃油轻卡的单公里运营成本普遍在0.7元—1.1元之间。

此外，随着动力电池原材料价格下降，新能源汽车的生产成本也在逐渐降低。最新的数据显示，电池级碳酸锂的均价已经降至18万元/吨，相比半年前的59.5万元/吨有了大幅下降。这些因素都为新能源汽车的普及和发展提供了有利条件。

入局新能源货车领域后，货拉拉也有望彻底改善目前司机购车、车贴装修以及维修成本项目多、回本周期长、入行成本高等问题。根据懂车帝数据显示，目前常见的货拉拉用车有五菱荣光系列，其指导价多在5万元左右。因此，无车司机需要在前期花费5万元的购车成本、三四百元的车贴装修成本，以及后续因车贴违规的处罚和定期维修成本。

如果货拉拉成功入局新能源货车领域，公司可以打造符合法规要求的“专属车”，可最大程度减少司机的购车资金压力，并解决车贴广告维修费用高、司机入行难等一系列问题，从而进一步完善公司的盈利模式，促进企业的良性循环。对此，货拉拉也表示称，造车成功很大程度上取决于它能否以具成本效益地方式吸引、保留及招募商户及司机。

不过，互联网平台涉足造车领域也面临着巨大挑战。首先，在汽车制造方面缺乏技术和经验，必须从零开始构建研发团队和生产线。其次，品牌也需要思考如何在竞争激烈的新能源物流车市场中脱颖而出，并确保车辆的质量和安全性能。此外，随着新能源物流车市场竞争日益激烈，互联网平台需要思考如何与传统汽车制造商以及其他互联网平台竞争，才能保证足够的市场份额。

不过货拉拉相比其他平台也具备多重优势，尤其是其丰富的司机资源和订单量，以及在物流领域的专业知识和经验，这些优势为公司在新能源物流车市场的发展提供了良好的基础和机遇。如果货拉拉能够充分利用自身优势和资源进行创新和发展，相信有望在这个市场中获得一定的地位。

总结：

虽然货拉拉作为一家互联网物流企业，缺乏造车的相关技术和经验，但拥有庞大的用户群体和完善的物流网络，这将成为其进军造车领域的强大支持。如果货拉拉能够充分利用这些优势，积极引进技术人才，建立合作伙伴关系，那么未来涉足造车领域的可能性将会大大增加，不知道你是怎样看待这个问题的呢？