★ 在此之前，中老铁路，柬埔寨运河和泰老铁路实际上已经打通了泛亚铁路网的中线，缅甸内乱和越南的徘徊观望让东线和西线具有不确定性。
随着中国在南海的经略逐渐稳定，实际上东线重要性已经不是很突出。反而是西线的重要性日益凸显。
从昆明到缅甸皎漂港铁路要打通，就必须稳定缅甸西部，亲美的克钦武装势力就成了最大的不稳定因素。★ 缅甸军政府领导人敏昂来大将此次来华参加会议，结束后直飞重庆和深圳，并且重点参观了比亚迪等中国先进制企业。
相信他看完之后肯定有很多感触。
要想结束缅甸内乱，坐稳位子，敏昂来就必须要把工作重心放到发展经济上来。
就必须先稳住缅甸西部局势，顺利打通昆明到皎漂港的铁路线。
网传敏昂来回国后开始向西线调兵遣将，如果消息属实，那么他的这趟中国之行就没有白来。
实际上，越南的南北高铁在泛亚铁路网规划中是非常重要的，但很遗憾越南领导人错误地估计了形势，不仅白白损失了十几年时间，而且最终错失了越南未来最佳的机会。★ 随着老挝，柬埔寨与泰国线路的打通，越南的南北高铁重要性下降了。
很明显，越南开始着急了。
但越南依然放不下心中那点小九九，迄今为止，那个南北高铁依然停留在“领导人的决心”中。
即便是越南总理与缅甸领导人同时出席了次湄公河会议，又一同前往重庆参观，但很显然越南依旧在徘徊不前，而缅甸却已经开始积极行动起来了。★ 一旦缅甸率先启动泛亚铁路网西线即昆明到皎漂港铁路建设，那么基本可以确定越南即使下定决心启动南北高铁建设，也避免不了它在整个泛亚铁路网战略中边缘化的结局。
结语：中国标准的产业体系逐渐成型，但留给越南的时间越来越少。