近日，极星汽车在官网发布消息称，由于未及时提交截至2023年12月31日财年的年度报告，极星汽车已收到纽约纳斯达克证券交易所的通知，通知称极星汽车不符合纳斯达克上市规则5250(c)(1)中规定的持续上市的定期财务报告提交要求。

根据纳斯达克上市规则，自通知之日起，极星汽车将有60天时间向纳斯达克提交合规计划。如果纳斯达克接受该计划，极星汽车可能会获得从年度财报到期日起最多180天的额外期限，即直到2024年11月11日，以重新符合持续上市的规定。

纳斯达克的通知不会立即对极星汽车股票上市或交易产生影响。然而，如果极星汽车未能在上述规定时间内恢复合规，那么其股票将从纳斯达克退市。

背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，极星是怎么走到“退市”边缘的？

一、天选开局，却将好牌打的稀烂

极星原是沃尔沃汽车通过收购建立的旗下高性能品牌，2017年沃尔沃汽车提出全面电气化转型，随后在同年10月极星宣布独立，成为一家由沃尔沃汽车和吉利共同合资的高性能电动汽车品牌，其中沃尔沃持有极星49.5%股权。2022年6月，极星在纽约纳斯达克证券交易所敲钟上市。

虽然总体来说在汽车市场上声量不大，但在“出道”之初极星还是被抱有期待的，甚至被冠以“特斯拉挑战者”的名号。

2019年4月，极星汽车的首款纯电动车型极星Polestar 2正式上市，新车共发布两款车型Polestar 2 以及Polestar 2 首发版，售价分别为29.8万元和46万元。Polestar 2定位为中型豪华高性能电动轿跑车，当时官方就将特斯拉Model 3视为直接竞争者。

但是很显然，极星与特斯拉竞争的结局是“惨败”。据官方公布的数据，极星汽车2020年的全球销量是1.02万辆，2021年为2.9万辆，2022年约5.15万辆。而这三年，特斯拉的全球交付量分别达到49.96万辆、93.62万辆和131.39万辆，对比强烈。

就算不与特斯拉相比，极星汽车也落后国内一些新势力一大截。即使销量目标已从8万辆下调至6万—7万辆，极星还是没有达到预期销售目标。

在销量如此惨淡的情况下，上市不到两年的时间，极星已经从10美元/股的发行价，跌至美东时间2024年5月22日的收盘价0.95美元，市值缩水超90%。

同时，在财务方面，面极星还面临着持续亏损的情况。2023年前三个季度，极星亏损已达7.35亿美元（约合人民币52.9亿）。

更重要的是，极星不但没能成为沃尔沃汽车电气化转型的王牌，还不得不依靠沃尔沃汽车与吉利对其“输血”。例如，去年11月8日，极星宣布，已从股东沃尔沃汽车获得总计2亿美元可转换贷款；同时吉利瑞典也为其提供了一笔2.5亿美元的定期贷款，总计4.5亿美元。

二、定位尴尬，痛失中国市场

极星营收惨淡的主要的原因或是在中国这个全球最大的大电动汽车市场缺乏显著竞争力。

根据极星汽车财报显示，2022年其主营业务构成以美国、北欧和西欧国家地区为主，而中国，竟不在其全球营收Top 9之列。

极星汽车在国内的知名度不高，未能树立起品牌形象，对于大多数消费者而言，极星品牌既高端又小众。

从价格上看，极星最便宜的车型起售价也接近30万元，在同等价位之下，大众是更愿意选择知名度更高的电动车品牌还是极星，答案不言而喻。

如果再深究起来，品牌没能做起来的原因有很多，包括没有合适的产品系列、完善的服务体系、出圈的营销策略、广泛的渠道建设等。

首先在产品上，极星不仅少还有“拖延症”。目前推出的车型中，Polestar 1是混合动力GT轿跑，无法承担走量重任；中大型纯电SUV——Polestar 3去年3月才正式发布，售价69.8万元起，也很难俘获大众的心。

延产、延期交付似乎成了极星汽车的一大特色。Polestar 1在2017年就亮相，但到2020年3月才在国内交付，比原定时间推迟了大半年；对标特斯拉Model 3的Polestar 2在2019年4月就已推出，最终2020年7月才开始交付。

2022年10月正式发布的Polestar 3也没能逃过，本来计划是去年第四季度开启首批交付，但由于沃尔沃汽车公司针对纯电平台必须做进一步的软件开发和测试，Polestar 3的生产交付还在等待之中。

其次在营销和渠道拓展上，极星汽车也是相当佛系。大概是走的“高冷风”，很少看到其门店，这些年也很难想到极星有什么能让大家记住的营销事件。

三、自顾不暇，沃尔沃决心甩掉“烫手山芋”

迟迟未能实现盈利的极星，需要沃尔沃不断投入资金来维持其运营。

当下新能源汽车赛道相当“烧钱”，对想要全面电动化转型的沃尔沃来说，把一些在几年内无法盈利的项目果断砍掉，而把省下来的钱投入到边际效益最大的领域，是比较科学的决策。

所以，沃尔沃想要尽快摆脱的是对极星的出资义务。从2023年沃尔沃的财报来看，极星已经成为沃尔沃现金流的主要黑洞之一，甚至对沃尔沃的股价造成了很大的拖累。

就在沃尔沃汽车宣布停止向极星提供资金、可能将极星股份出售给吉利的消息发布之后，沃尔沃股价大涨30%。

随后不久，沃尔沃汽车正式宣布，计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股，价值约为95亿瑞典克朗（约合人民币66.3亿元）。

若2024年年度股东大会批准该提案，完成拟议的股权分配后，沃尔沃对极星的持股比例将降至18%。如若完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星汽车的重要股东。未来吉利将接棒为极星提供运营和财务支持，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。

针对此次股权调整的具体细节尚未公布，但吉利的话语权有可能进一步增加，极星更是有望获得吉利更加全方位的资源支持。

2024年被视为极星“中国突破之年”，随着极星Polestar4正式开启全国批量交付。与这款纯电高性能SUV一同进入外界视野的，还有加速建设的销售服务网络，以及正在逐步落地的极星在华发展战略。

加快新车投放和渠道建设，固然有助于提升极星的存在感和终端销量，但当前的市场环境不同于2017年，中国新能源品牌强势崛起，各个细分赛道的竞争都异常激烈，仅靠常规动作保持“遗世独立”的状态是不可能了。

吉利接盘后依旧需要提供大量资金支持，吉利能否盘活极星还需交给市场检验。