主打城市轻越野，造型依旧“方盒子”。这就是奇瑞的捷途山海T1，是方盒子山海T2的“弟弟”，与之为同平台的产品，但它的主打定位是主打城市轻越野。目前两驱版本率先上市，指导价15.48-17.48万，总共三款配置车型；后续还会有四驱版本上市。在城市轻越野属性下，捷途山海T1的整体产品亮点就更好梳理。
外观方面，捷途山海T1的外观造型设计依旧延续粗犷的越野风，但是它跟山海 T2 不同的是，T1棱角似乎没有那么分明，做了一些城市化的处理，但依旧属于是方盒子体系里的。同时它的定位、越野强悍度，以及整体定位的硬朗性，其实没有 T2 或旅行者那么突出。
它的前脸设计很漂亮，四叶草的大灯以及贯穿的灯幕，整体的设计感是更符合城市年轻人的喜好。顺势带入相对硬朗的属性，在整体外形设计里有比较硬朗的轮眉和踏板，整体来说也是符合方盒子的定位，因为方盒子车身会相对偏高一点，加上固定踏板后上下车更加的便利。同时在侧面的细节层面也能看出行李架可以多场景的应用，在下方它 4 + 2 主题生活，实际上是四轮加两轮的模式，车顶上面可以放自行车，同时可以搭帐篷，形成新的露营生活，这就是这台捷途山海T1，它未来想要主推的一种生活理念。尾部的造型是很辨识度的，有一条环绕式的装饰条，尾灯组是熏黑处理的环形尾灯造型与前大灯相呼应，点亮后有很高的辨识度。后包围采用黑色护板设计，很厚实，“越野范儿”很浓烈。熟悉的朋友知道它尾部看起来像谁，整体外形层面的亮点很有辨识度。
内饰方面采用经典的“T”字型布局，车内采用大面积皮质材质覆盖，悬浮式中控屏为15.6英寸，很大，极具视觉冲击力；内置有时下主流的应用功能，包含了GPS、车联网、多媒体等，很多功能也可以在大屏中操作；搭载高通骁龙8155芯片，操作顺滑，运行流畅，也很便捷，如能量管理、充放电管理等需要随时调取查看的内容，在页面中都有单独的卡片快捷进入。此外，车机还具备四分区的语音交互能力，即便车内坐满乘员，也可实现谁唤醒谁操控，互不干扰。座椅方面，主驾还支持通风、加热和电动调节，后排座椅用料方面和舒适度方面与前排一致，能提供不错的乘坐体验。
捷途山海T1的空间层面，有两个维度需要关注，一是它的轴距 2810 毫米，比山海T2更长一些；再一个关注是车宽，整车车宽1967毫米，接近两米，高度是1845毫米，宽体大空间会是它的亮点。那这台车空间真的大吗？以前排副驾驶调到相对舒适的1.8米的乘坐位为例，第二排纯平地台下，腿部的空间可以做到两拳半左右，实际测量前排副驾驶1米8的驾驶位，后排是 25 厘米的腿部空间，头部空间测量空间为 15 厘米左右，所以二排空间还是不错的。
打开后备箱，假如是在已经满载 5 人的状态下，你会发现它整个后备箱的地台高度是稍微偏高的，原因是混动、带电池，同时方盒子造型都会进一步抬高车身，再一个是基于整台车通过性的考量，它的离地间隙是 200 毫米，同时接近角、离角数据 28、29 度，通过能力还是不错的，这样看来，地台高度也就可以接受了。此外，整个后备箱的台面，在常规状态下的装载尺寸，大概为 93 厘米，也就可以装长度为 93 厘米的物品，宽度层面，后备箱的内宽极限为 132 厘米左右，综合来说可以装这些规格的东西。
如果把二排座椅放倒，就可以形成与后备箱相融合的纯平空间。可以形成一张完整大床，可以相对比较轻松地躺下两个1米8的成年人应该没问题；如果放一个床垫，还可以进一步的延展到主副驾驶的位置。此外还有个惊喜，打开后备箱盖板之后，下面有一个很大的空间可以利用，容积接近 80 升左右，它留一个这么大的空间是干什么用的呢？捷途官方设计的是冰箱位置，冰箱可以外接在后备箱下方的位置，露营的话会更方便，高配可能会进行选装冰箱的设备，如果不选装的话，下面可以放不少东西，露营的一些器材都可以放里面，然后再用后备箱盖板盖住形成纯平空间，很实用。
除此之外，在两侧还有2.2 千瓦的直插口。除了可以用 6.6 千瓦的外放电外，也可以直插直用，整体后备箱的设计还有很多亮点，比如挂钩也预留得非常多，在用车的时候可以允许有很多自己的想象空间。
动力层面，山海T1搭载1.5T 混动专用发动机，115kW，220Nm，电动机的总功率是150kW，配合单挡 DHT变速箱，实际驾驶的时候，与多档位变速箱不同之处，在于城区驾驶的平顺度会更好，当然，综合性能和提升度的结合来说，可能不如多档的适应性更好，但是要知道它的场景是城市轻越野，家用舒适的使用状态下的居多，所以单档是不错的匹配。
同时它整体动力性能数据是完全够用，在亏电、油耗层面做到百公里 5 升级的水准。如果把模式调节到常规， 1.5T 加单档DHT，更符合城市顺畅通行的状态。因为多档位实际上可能在油耗的控制上会做得更好，或者性能上做得更好，但在城区通勤的平顺度上，单档还是目前很好的方案，至少目前的主流方案都是如此。
此外，山海T1的综合续航层面也是做的比较不错的，超过 1000 公里的综合续航，对于这样一台车型，在续航层面可能是没有太多的焦虑，更多人关注的是城区通勤日常道路下的能耗状态，当然 150 公里的纯电续航，可以满足大部分日常上下班通勤场景。而经过实际道路的简单测试，它的亏电油耗是 6.8 升每百公里。当然是在一些条件下得出的：一是亏电，再一个是爬了一个很长的坡。所以亏电油耗还是可以接受的。
所以说，如果是正常城市里平坦路面行驶的话，也在百公里5升左右的水准，甚至跌到4.9升的水平，因此官方说的 5 升左右的水准是可以达到的，尤其是亏电状态下的综合性能表现和油耗表现可以做到很好的兼顾。
底盘方面，山海T1采用前麦弗逊和后多连杆的匹配，在实际路况中，在经过一些大减速带的时，整体的完整度还是比较好，当快速通过的时，没有明显的车内的异动感，当慢速通过的情况下，有时候会有一定的弹跳。对于整台车而言，底盘调校总体上还是较硬；并且它对于方向盘的调校，在多种模式下是有不同区别的，比如在日常状态下很轻巧，像开日常的家用 SUV 一样，当需要一些更激烈或者越野路面驾驶的时，就可以带来更紧的阻尼调节，也可以选择它的方向盘的阻尼感受。综合体验，这台车型很好上手，很适合城市年轻人驾驶。
在越野层面，山海T1的离地间隙是200毫米，涉水深度为 600毫米。 这些数据加持之后，非铺装路面的通过性还是比较不错的。而且方盒子的车身本身要高一点。同时它的电池包还有一定抬升，不会出现有刮蹭的现象，两驱都能完成非铺装路的通过。
我们都知道山海T2的车身强度很好，山海T1作为兄弟车型，同平台下的车身强度也不会很差，在一些路况下，它的通过能力能够有一定保障，综合体验，在比较简单的非铺装路的感受来看，它的接近角和离去角能够满足它顺利的通过，轻度越野是可以的，符合它的定位属性。
后续还会有四驱版本上市，依旧是博格华纳提供的四驱系统，如果有类似“X”模式的话会更值得期待，当然常规的四驱模式就可以完成一些轻度越野的状态。再次强调一下，这山海T1不是一个硬派越野的车型，即便有了四驱系统，咱们也不要去路况太差的地方冒险。
写在最后：
多数人比较关心的空间、油耗、可观性，以及它的轻越野能力，都符合它自身的定位。即便是两驱能力也完全不输于其它的竞品，是一台精致的城市轻越野车型。捷途山海T1的价格区间竞争比较激烈，所以如果它在你的购车名单之中的话，可以持续关注它的表现，它与竞品之间的优劣势，毕竟它上市时间还不长。如果说做个推荐的话，两驱版本就够用了。喜欢的朋友可以到店试驾，亲自体验一下这款捷途山海T1.
