一直以来，在20万级的合资紧凑级SUV市场中，日系车都占有较大的市场份额，随着新能源汽车的逐渐崛起，它们也纷纷推出了自己的新能源车型，以此来为消费者提供更舒适、省油的用车体验，比如超混电驱奇骏、混动CR-V以及混动威兰达这三款比较热门的车型，那么这三款车谁的产品力更强呢？今天我们就来探讨一下。

（超混电驱奇骏）

（混动CR-V）

（混动威兰达）

为了方便对比，我们选取了三款售价相当的版本，分别为超混电驱奇骏的2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版（售价19.99万）、混动CR-V的2023款 e:HEV 2.0L 两驱智悦版（终端优惠后售价19.99万）以及混动威兰达的2023款 双擎 2.5L 两驱都市版（终端优惠后售价19.58万）。

（超混电驱奇骏）

（混动CR-V）

（混动威兰达）

我们还是先从设计说起，从正面看上去，超混电驱奇骏给人的第一感觉就是顺眼，格栅采用倒梯形样式，中间由大量亮黑色的饰条错落排布，格栅外围还有粗壮的亮黑色饰条和镀铬亮条环绕，配合大尺寸的银色下护板，让它看起来有着不弱的力量感。混动CR-V的车头比较简单，没有太多过于复杂的线条，格栅采用尺寸不大的多边形造型，内部由熏黑的蜂窝状结构进行填充，两侧大灯稍显细长，有一定的犀利感，另外，车头线条棱角分明，一定程度上提升了立体感。混动威兰达这边，车头依旧通过凸起的棱线勾勒出棱角分明的造型，多边形格栅内部同样由黑色网状结构来填充，并在下包围上方以及两侧的导流槽位置加入了黑色饰条来点缀，整体看起来比较复杂。

（超混电驱奇骏）

（混动CR-V）

（混动威兰达）

在车身侧面，混动CR-V的造型和德系车型有点类似，整体表现比较方正，流畅且平直的车身腰线始于车头，终于车尾，另外，它在车窗上沿还加入了镀铬饰条包边处理，精致感不错。超混电驱奇骏和混动威兰达的车身造型比较圆润饱满，车身腰线的棱角并不是特别明显，不过上扬的趋势让两车呈现出俯冲式的姿态，另外，两车还在侧裙处加入了镀铬饰条来修饰，轮胎方面，混动CR-V和混动威兰达的尺寸为18寸，超混电驱奇骏为19寸，配合切削式轮毂，具备不弱的动感气息。

（超混电驱奇骏）

（混动CR-V）

（混动威兰达）

车尾部分，三款车都通过不同型面的配合，让车尾的立体感得到了加强，另外，超混电驱奇骏和混动威兰达还有大尺寸的下护板，让车尾看起来更高挑，只不过超混电驱奇骏为银色材质与镀铬饰条结合，精致感稍强一些，混动CR-V的下护板尺寸中等，为亮黑色材质，加上经过镀铬饰条装饰的排气口，有不错的时尚感。

（超混电驱奇骏）

（混动CR-V）

（混动威兰达）

进入车内，三款车都采用传统样式布局，其中超混电驱奇骏在中控台上布局12.3英寸的全液晶仪表屏和12.3英寸的悬浮式中控屏，另外，在中控台上、门板内衬上还加入了大量的缝线工艺、镀铬饰件和木纹饰板来修饰，让座舱内部的质感得到了提升。混动CR-V的中控台布局大致和本田思域类似，主要由横平竖直的线条来修饰，空调出风口采用密集的网状结构，看起来有一定的金属质感，全液晶仪表屏和中控屏尺寸分别为10.2英寸、10.1英寸。混动威兰达这边，中控台采用层叠式设计，显得层次分明，并在车内加入了适量的哑光色饰件，对质感提升起到了一定的作用，液晶仪表屏尺寸和超混电驱奇骏保持一致，中控屏尺寸为10.25英寸。

虽然混动威兰达配备了10.25英寸的中控屏，但是并没有带来多少智能互联配置，只支持蓝牙/车载电话以及手机互联映射功能，而另外两款车在这个基础上还有车载导航、车联网、4G网络、OTA升级、WiFi热点以及语音识别控制功能，此外，超混电驱奇骏还有AR实景导航，语音识别还支持两区识别。

辅助驾驶方面，虽然三款车型均支持L2级辅助驾驶，但是从具体功能来看，混动威兰达指配备了前后驻车雷达、全速自适应巡航功能，混动CR-V与之相比，多出了倒车影像，却少了前驻车雷达，而超混电驱奇骏就像是两者的结合体，功能表现更加齐全。

主动安全配置方面，三款车型均配有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，在这个基础上，超混电驱奇骏还有后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助功能，能从全方面保障用户的出行安全。其他配置方面，三车还配有无钥匙进入/启动、远程启动、手机APP远程控制等功能，超混电驱奇骏在这个基础上还有电动后尾门、感应式后尾门、后尾门位置记忆、抬头显示系统、内置行车记录仪等等。

尺寸方面，混动CR-V的车长达到了4703mm，超混电驱奇骏次之，为4681mm，混动威兰达为4665mm，不过在轴距方面，超混电驱奇骏实现了反超，为2706mm，混动CR-V为2701mm，混动威兰达为1680mm。实际乘坐空间方面，我们以身高178cm的体验者为例，将前排座椅调至合适位置之后，超混电驱奇骏能提供1拳2指的头部空间，另外两款车能提供1拳的头部空间，保持前排座椅位置不变来到后排，超混电驱奇骏能提供1拳的头部空间和2拳的腿部空间，混动CR-V能提供1拳2指的头部空间和2拳的腿部空间，混动威兰达的头部空间与前者相同，不过腿部空间只有1拳4指，三款车的表现并没有拉开太大的差距。

（超混电驱奇骏）

（混动CR-V）

（混动威兰达）

座椅方面，混动CR-V与超混电驱奇骏的前排座椅均支持电动调节，混动威兰达只支持主驾驶座椅电动调节，另外，超混电驱的前排座椅还支持加热功能，舒适性方面，超混电驱奇骏延续了日系大沙发的优点，座椅最为宽大厚实，混动CR-V次之，混动威兰达垫底，为了提升座舱内部的乘坐体验，混动CR-V和超混电驱奇骏还配有前排多层隔音玻璃，不过后排独立空调只出现在超混电驱奇骏的上面。

（超混电驱奇骏）

（混动CR-V）

（混动威兰达）

动力方面，混动威兰达搭载了2.5L发动机+前置单电机的组合，其中发动机能输出131kW的最大功率和221N·m的最大扭矩，电机能输出88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩；混动CR-V搭载的是最大功率为110kW，最大扭矩为183N·m的2.0L发动机与最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m的电机；超混电驱奇骏搭载了1.5T发动机和前后双电机，采用四轮驱动，其中前电机能输出150kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，后电机能输出100kW的最大功率和195N·m的最大扭矩，由于它是电机驱动，能带来比前两者更强劲的动力输出和更舒适的驾乘质感。

（超混电驱奇骏）

（混动CR-V）

（混动威兰达）

总结：关于设计部分我们就不必多说，毕竟罗卜青菜各有所爱，在智能互联配置方面，虽然混动威兰达配备了尺寸不小的中控屏，但是并没有带来实质性的智能化配置，更像是摆设一般，超混电驱奇骏和混动CR-V的表现则更加全面，能满足日常的用车需求，另外，在辅助驾驶、主动安全以及其他配置方面，超混电驱奇骏展现出强势的一面，与另外两车拉开了较大的差距，再加上价格相当的前提下，另外两款车为两驱版本，超混电驱奇骏为动力更强劲的四驱版本，所以我认为超混电驱奇骏更值得入手。