宁芜铁路外绕工程——这个萦绕南京人心头十几年的大事，现在进展到哪一步了？

虽然无法直接看见，但工程进度却是有条不紊，尤其是近期相关用地拆迁、隧道“钻地施工”等动作频频，各个部门全力配合，在工程开工即将两周年的节点，交出了相当标准的答卷。

大规模征地拆迁+下穿牛首山

铁路外绕迎建设高潮

就在前段时间，雨花台区、秦淮区、江宁区政府官网接连发布公告，为宁芜铁路扩能改造工程的顺利实施，拟进行土地征收以及房屋补偿安置方案。

其中，雨花台区征收范围共分为三个批次，包括铁心桥街道、板桥街道、古雄街道，共涉及房屋约80户和企业5家，总房屋补偿面积约4万㎡，公示期自8月31日至2024年9月29日。

不难看出，此次涉及拆迁补偿的街道位置，与宁芜铁路近期刚刚启动的一项大工程高度吻合——南京南隧道的开建。

今年8月中旬，为南京南隧道工程特制的盾构机“宁芜号”正式开钻，标志隧道进入盾构施工阶段。该隧道全长14.442公里，跨越南京秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿多条高铁线路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，作为宁芜铁路扩能改造的全线控制性工程，隧道的开建称得上是宁芜铁路外绕工程最重磅的进展之一。

据悉，隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上跨S1号地铁线，终至江宁区韩府山既有隧道，长约2.4公里，计划盾构施工工期12个月。

而外绕工程的另一座核心工程——秦淮河特大桥，目前正在进行桥墩施工，进展顺利。

大规模征地拆迁与核心工程的接连上马，预示着今年宁芜铁路外绕工程迎来了建设加速期，并未出现重大延误事件。

最快2027年完工

铁路搬迁离我们还有多远？

那么，整个宁芜铁路外绕工程距离完成还有多久呢？

从目前确切的工期来看，宁芜铁路改造工程预计将于2026年完成路基、桥梁等线下工程，2027年则完成铺轨、站改和验收等任务。

2027年验收，只是整个工程的“上半场”。简单来说，宁芜铁路外绕工程是分为建新线+拆旧线两步走的，且新线路一定得完成建设并通过上铁验收，才能进行“下半场”的拆迁工作。

宁芜铁路的“下半场”，除了拆除原有铁轨这项核心任务，还是涉及到沿线的拆迁、围挡以及交通管制等事务。虽然具体计划和时间尚未确定，但根据前期官方的说法，旧线的改造遵循“铁路要搬走，城市要缝合，记忆要留下”这样的原则，进行老城段轨道和场站复兴利用。

“宁芜铁路老线串联起老门东、十里秦淮河、中华门城墙、大报恩寺等诸多文旅景区，如何在城市发展与文化融合方面深化研究，用好既有宁芜铁路的宝贵资源，应该是下一步需要探索的课题。”有相关城市规划设计师总结道。

回到工程本身。搬迁后的宁芜铁路若没有更新的思路，按照过去计划，原址将“原地变身”为地铁8号线和宁马城际二期，最终服务于城市轨道交通。

百年民生工程

三个重大意义不容忽视

江北有南京北站开工，江南有宁芜铁路外绕，困扰南京主城区多年的这些城建难题，终于迎来了柳暗花明的时刻。

对于南京人来说，宁芜铁路外绕的实施，主要有三大意义。

第一，解除了主城区城市面貌的割裂感。以宁芜铁路为轴，南京主城区铁路南北两侧的面貌长期“破败不堪”，尤其是位于中华门的老火车站，与现有的环境格格不入，一旦能够完成搬迁，这些藏匿其中的“顽疾”就能连根拔除。

第二，消除了城市堵点与噪音。宁芜铁路蜿蜒环绕南京主城南部区域，在赛虹桥、中和桥、雨花门等多个城市主干道都长期形成不可避免的堵点，大大影响了城市通勤能力，还带来了沿线3公里范围内的显著噪音。

铁路搬走后，不仅堵点一劳永逸地消失，还能还周边居民一片生活的宁静。

最后，铁路所带来的对城市土地空间的占用极高，难以有效开发，搬迁后能够腾挪出大量可规划建设用地，为主城区带来大量建设“生力军”，不仅能带动城市基建，还能无形中解决相当多的就业岗位。

写在最后：随着宁芜铁路的扩能改造大幕拉开，如何将一个即将完成运输使命的城市铁路廊道，通过更新转型带入新的时代，并融入新的城市生活，将长期成为业界关注的话题。

这个关乎南京发展的百年议题，此刻正蓬勃地推进中。