第一集介绍了电动汽车的动力系统由电池、电驱系统构成，电池向电驱供电。由于电机控制器MCU输入端并联大电容，为避免电容上电时瞬间大电流，电池的输出有预充电路，由预充继电器Relay和预充电阻R串联构成；

图1 电池预充电路

第二集介绍小鹏P5、问界M5等电池的预充电阻规格：

图2 预充电阻规格

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预充电路仿真

根据电池包预充电路参数，设置仿真电路如下图所示：

图3 预充电仿真电路

预充电阻的耗电功率，仿真波形如下图所示：

1）第一次上电:

上电瞬间耗电功率约为3.2kW

随着电容充电电压上升，预充电阻耗电功率迅速下降，约100毫秒预充电完成。

2）第二次上电:

第一次上电完成后下电，间隔约1秒后，第二次上电；

上电瞬间耗电功率仅为20W左右；

随着电容充电电压上升，预充电阻耗电功率迅速下降，约100毫秒预充电完成。

图4 上电预充电阻功耗

综上所述，根据预充电路的仿真数据，电动汽车上电第一次预充电阻耗电功率较大，第二次后预充电阻耗电功率很小；

那么为什么要限制上电次数呢？且看下集分析。

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1）企业通过与竞品对标，学习好的设计，从而提升车型的设计水平，以满足客户的需求；

2）技术在持续地迭代更新，分析信息不代表企业最新的技术实力。

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