解析新能源SUV三大家族：比亚迪/理想/零跑，成功分别因做对什么

下半年新能源汽车品牌交付量变化很大，其中8月份零跑汽车首次突破3万辆成为一大亮点，零跑汽车和比亚迪、理想一起成为SUV单月销量能突破3万辆的品牌。

和主打30万级家用的理想、狠磕DM-i和电池的比亚迪相比，零跑究竟做对了什么，使之能迅速从单月2万辆攀升至单月3万辆规模，跻身到第一阵营。我们从三个品牌的定位和特点出发来分析。

理想汽车，把“家用”盖章在脸上的新势力品牌。

理想初期定位以家用SUV里销量最高、利润最丰满的30-35万元市场为核心，用增程、沙发冰箱彩电、大空间，针对当时传统豪华品牌中型SUV配置相对低的痛点，踩准了市场切换新能源汽车的节奏，虹吸大量燃油车订单而取得成功。

理想汽车导入第二代车型后，L系产品逐渐裂变为“9876”共4款车型，定位扩宽至25-43万元区间，车型定位横跨五座中型SUV、六座中大型SUV到大型SUV。尽管智能化水平提升，但理想核心定位依然主攻“家用”不变，其客群定位有定力，标签始终如一。

比亚迪SUV家族的高销量，建立在宋PLUS DM-i等少数大单品车型的高销量基础上，有增程有纯电，其中增程销量远高于纯电。比亚迪SUV主打低亏电油耗和性价比，品牌标签强关联电池技术和三电技术，建立中国品牌认同感。第四代DM-i技术是比亚迪SUV真正发力的开始，到了第五代DM技术延续了这一定位。

比亚迪SUV也有更高价位的车型如王朝网的唐系列和海洋网的护卫舰07等，但比亚迪SUV和新势力品牌相比，其产品标签在智能化、性能化方面形成口碑较慢，销量表现没有宋PLUS DM-i这样的核心大单品高。

零跑SUV家族是相对“大器晚成”的一个。零跑的定位和理想、比亚迪都不同，尽管价格和比亚迪有一定重叠，但零跑更强调科技驱动产品力，强调三电性能和智能化。

从价位看，零跑对应的是燃油车时代的大众和丰田的主流产品。零跑SUV在空间、性能等方面，充分满足10-20万区间主流家庭的用车需求。且实际上零跑空间优势通常是相对较大的，只是它自己强调的比较少。

像近期垂媒上高流量的一条“九车横评”大型评测视频，就对零跑三款车型的空间实际水平展示的非常清楚。

但零跑SUV呈现出的真正核心基因，是在技术架构、座舱、智驾方面，往往比同价位其它品牌车型更有优势。

零跑品牌在科技创新方面也呈现出强烈的极客精神。所以零跑不仅在资本市场上获得全球头部汽车集团的重大投资，且零跑SUV也在市场也最终获得了年轻人的投票，其车主往往集中于年轻消费者和年轻家庭。

零跑SUV家族目前由C11、C10和C16组成。其中零跑C16价格区间是15.58-18.58万元，定位相对高端；零跑C11价格区间14.88-20.58万元，跨度宽。零跑C10价格区间是12.88-16.88万元，略低于零跑C11。

其中相对入手门槛更低的零跑C10，是最能凸显零跑SUV家族定位特点的。

首先，十三四万元的同级新能源车型往往更强调经济性、空间、配置性价比等内容，在智舱智驾方面往往是提供“满足刚需”的选项。大多数品牌的选择是20万以上高端车型卷架构、卷技术，先进技术是“由上而下”，而到了15万以下车型就主要卷成本和性价比了。

但零跑C10在科技创新赛道里算是“逆势”向上，直接往20万以上市场里卷。首先，零跑C10出自LP3.0架构，这一架构拥有6项智能电动核心技术，包括零跑汽车自研的全球化整车架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC2.0电池底盘一体化技术、智能油冷电驱，基于8295高算力芯片的智能座舱、基于Orin芯片的自研智驾+激光雷达硬件高阶驾驶辅助系统。

通常把这一组硬指标列出来，再加上中型SUV的定位，如果不告诉你这是零跑C10，那一般来说消费者肯定要往“20万+价位甚至25万+”价位的高端新势力车型猜了。

LEAP3.0架构，意味着零跑C10是从整车智能电动架构来研发。中央集成式电子电气架构的特点研发起点高、耗资巨大，但一旦投入使用，却有着更低的通讯时滞、更高的效率，且在规模量产的前提下有着更有竞争力的成本。

看似复杂但其实非常容易理解，传统分布式架构，AEB、ESP等每个功能模块各司其职，也各自有独立的传感器和芯片，而现在的新能源汽车，功能已经是越堆越多，各种模块动辄数百个，带来的新问题就是系统臃肿、复杂。

这之后，开始出现“域集中控制”，比如动力域、智驾域、智舱域等，控制相对集中，模块相对减少。而四叶草中央集成式电子电气架构则是目前业界发展最充分的中央域方式，把“四域合一”，由1颗SOC与1颗MCU协同工作，实现四域中央超算，整合15个域功能。这样的好处，一个是模块进一步减少，效率提高，一个是线束减少到小于1500m，通讯时滞短、速度高。更重要的是中央域的方式让整车OTA的能力也更强。

像四叶草这样的中央集成式电子电气架构，行业里使用的品牌其实凤毛麟角，传统品牌根本难有动力研发和投入，只有蔚来、零跑等少数非常重视科技创新的品牌在搞，所以从这点来说零跑C10简直就是卖十几万价位的车享受着高端豪华新势力品牌的研发投入。

和车身强相关的则是CTC2.0电池底盘一体化技术，是电池骨架结构和底盘结构的合二为一。类似技术其实由比亚迪最早“教育市场”成功，但目前使用该技术的品牌依然不多。

电池底盘一体化技术可以带来两个巨大的好处，一个是车身扭转刚度极大提升，零跑C10达到了42500N·m/deg，比理想L9的31971Nm/deg还要高，高扭转刚度往往意味着车身更高的操控稳定性和行驶静谧性，以及让电池包的结构更坚固，抗撞击的安全性能大大增强；

第一个好处是底盘变薄，使用该技术的车型往往有着更接近于传统燃油车的底盘厚度，重心更低既有利于操控，由能释放更多的车内纵向空间，减轻新能源车型常遇到的后排坐垫低、伸脚难等问题。

基于8295芯片的智舱，是零跑C10相对于同价位车型更能被普通消费者感知到的优势。零跑的车机系统是新势力车机这种的好用型，和传统品牌造新能源车型是两种车机使用感。目前十三四万的SUV车型市场主流使用8155芯片，因为8155芯片是高通开卖8295后成本才降下来，而算力成倍提升的8295芯片目前主要在20万以上车型上见到。所以零跑C10用8295芯片完全是基于零跑相对更科技创新的定位，是车机系统的性能需求倒逼高规格硬件。

同样道理的是ORIN-X芯片之于零跑C10智驾的搭载。零跑C10增程和纯电各自的智驾版，都是在16万元价位上提供了ORIN-X芯片。目前十多万新能源SUV车型普遍使用国产地平线等智驾芯片，哪怕价位高出10万的理想L6，都是要分MAX、PRO的高低配，来区分使用ORIN-X芯片和国产地平线征程5芯片。

不仅如此，零跑C10的智驾版车型还使用了128线的激光雷达，共配备30个高级驾驶辅助硬件，在整个20万以下价位上都非常罕见。哪怕近期性价比卷出圈的小鹏MONA M03都未及此规格。

在某垂媒“9车横评”里，零跑在智能驾驶辅助系统的方面和另两大SUV家族的对比结果如下，零跑以10几万的平均价格，有这么高级别的硬件水平，还是很吸引年轻消费者的。

至于智能油冷电驱，则是消费者不容易感知到的高技术。零跑研发的电驱具备超小型、超高能、超静谧的特性，是兼具中压/高压、圆线/扁线兼容特性的新型高效电驱平台。

其实国内领先的新势力都已经在开始卷电驱，而零跑电驱有自己的特点，它并非是高性能取向，而相对更重视效率和节能，一个是最大功率输出30分钟不衰减，一个是电驱噪声低，官方给出的数据是时速60公里低至76分贝，比同级产品要低5-9分贝。

在集中了这些高规格的三电技术后，我们能清晰解析到零跑C10的成功密码，那就是在同级车型里更偏向于智能化、科技化的差异型标签。

从新能源SUV市场来看，12-14万价位对应的往往是元PLUS、AION Y这类紧凑型SUV；14-16万元价位，对应的是宋PLUS DM-i、深蓝S7，有紧凑型和中型SUV。无论哪种对位，都鲜有对手呈现零跑C10这样强劲的架构、座舱和智驾水平。要直接往上拉到20万+价位，在小鹏G6、理想L6、极氪7x、阿维塔07这一档，才普遍开始卷卷三电架构和智舱智驾能力。

甚至要拉到30万以上的蔚来这一档，才同样开始卷中央集成式超算架构。这方面小鹏也在发力，零跑甚至卷在小鹏前面。所以零跑C10的科技定位特征非常鲜明。

新能源豪华卷技术，这也有利于零跑品牌向上的共同认知。

另一个方面，零跑C10也展现出零跑SUV在经历多年发展后的基础造车力的进步。零跑C10在设计上特别贴近家庭，力保大空间而不乱凹造型，在这方面和理想是一个路线。此外零跑C10还有灵活多变的座椅放躺形式，车内人体接触的部分提供OEKO-TEX 100健康面料认证，这些都是吸引家庭消费者的关键项。

而对于零跑C11和零跑C16，则是在更运动定位、更大空间等方面丰富零跑SUV家族的外沿。三款车型在科技定位、智能化方面是殊途同归的。其中零跑C11是最早入市的零跑SUV车型，早早的确立了月销过万的大单品地位，帮助零跑迅速强壮起来，对于推动零跑这一轮研发和产品上的大爆发可谓功不可没。而零跑C16则是零跑技术向上、品牌向上的重要车型。

三款车型而今有着相对平衡的销量和市场声量，有着相对统一的技术定位和家庭定位，这让零跑SUV形成清晰明朗的家族化特点，且销量形势会相对稳健。