作者：sunnyue     来源：品牌头版

在7月12日，工信部发布了第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

这次的公告中，有四款小米汽车引起了人们的关注。

这四款车尾标已经由“北京小米”改为“小米”，企业的名称也由“北京汽车集团越野车有限公司”变更为“小米汽车科技有限公司”。

这意味着小米汽车已经获得了独立造车的资质。

造车资质和销售资质全都拿下了，小米汽车这次终于是“名正言顺”了。

就是说有没有可能，十年后为了感谢小米汽车首批用户，持有“北京小米”的su 7车主获得全额退款呢？

华为“卖”问界北汽“还”小米

一直以来，看着小米SU 7后的尾标都是“北京小米”。

联想到小米汽车自己的造车工厂建立在北京，以及把一国之都的名字加到车名上，既显得大气，也表明自己站队“国产”。

要不是“北京小米”将要改名“小米”，有多少人还不知道小米前面的“北京”俩字，其实指的是北京汽车集团越野车有限公司？

华为没造车资质，近期5年也不打算有。

但小米汽车和北汽越野的合作，还不太一样。

北汽全程没有参与小米的造车，只供挂靠，小米汽车的质量和北汽更是一点关系没有。

而小米这边刚刚拿到造车资质，就已经着手从北汽手上拿回属于自己的“名字”了。

这下第一批车主真不知如何是好了，究竟是因为第一批“北京小米”而获得十年后的“全额退款”，还是导致二手直接掉价？

不过网友表示：不影响，反正车尾的字随便抠随便粘。

那，究竟是抠“北京”呢？还是抠“小米”呢？

当年挂上北京二字，说的是北京扶持，如今没了北京二字，说的是造车资质。

新能源是中国汽车工业弯道超车最好的机会，国家大力扶持，外国测评也都是夸。

现在市场已经过了高速增长期，开始打价格战了，小米几乎就是卡着最后关门前进的市场，所以小米上来就有非常大的营收压力。

雷军准备了百亿的现金已经准备着亏损换市场了，幸好流量大，皆大欢喜。

倒是咱们自己作为新能源电车发展的率先受益群体，一边骂一边喊着“真香”。

不过把新势力拉出来比，有谁能像小米一样，第一款车上市能有十多万销量，三个月能有3W左右的交付量？

这种实力后面还有没有不知道，在此之前肯定没有。

“朱雀计划”，为小米开绿灯？

一位汽车大V发文表示，小米已经取得了中国最后一个造车资质。

之所以说小米获得了国内最后一个造车资质，是因为国家已经停止了造车资质的申请，并且限制了这种买卖关系。

牌照不能交易了，要有人注销了让出来，而且为避免产能过度集中还得是在没有大型车企的地区省份。

想必也是很难有企业能撑得起一系列苛刻要求了，有牌照的就算“卖身”代工苟活估计也不会放弃牌照吧。

据消息人士透露，是注销了宝沃资质，给了小米。

且在北京市以特批的方式帮助下拿到的，雷军在发布会开场第一个感谢的就是北京政府，其含金量可想而知。‍‍‍‍‍‍‍

对北京车企的关照，还得从2018年上海市引入特斯拉说起，同年北京就提出了“朱雀计划”。

在汽车行业，可以看出我国南方的广东已经出现了比亚迪，而东方的上海已有特斯拉，西南的成渝地区也拿出了像问界、阿维塔、深蓝等一系列品牌。

唯独在我国上方的北京，居然在高附加值产业的新能源汽车时代打不出一张牌。

京津冀的新能源汽车产业能不能干长三角和珠三角，就看小米了，能不开绿灯吗？

小米与理想汽车作为朱雀计划的代表企业，理想已经在新势力电车排行老三，去年盈利百亿。

现在该照顾照顾小米了。

对于后加入的车企来说，造车资质一直是个卡脖子的问题，解决办法大概有两种：

要么是花巨资收购销量不太好的老车企，要么是选择传统车企“代工”，理想和过去的小米就是两种方式的代表。

拿下独立造车资质，从设计到研发，再到生产、销售和服务，全都自己说了算。

当企业涉足海外市场时，拥有独立的造车资质将成为品牌形象的重要支撑。

避免被不知道内情的消费者，扣上“贴牌车”的帽子。

小米的第三款车开进了自行车赛道？

近日，一张疑似小米官方流出的海报现身于网络。

据图片消息，这是款公路车全碳车身，破风车架，价格只需1999元。

放眼市面上的全碳公路车，标价基本都是七千起步，想都不敢想的价格。

小米公路车也能来一波“价格大跳水”？

网友们纷纷拿着这张图，向小米集团公关部总经理王化发起“灵魂拷问”。

结果王化发微博表示：“网友们玩梗的玩笑，大家大可不必当真。”

玩笑就开到这里，不过军爷干一行，革命一行可不是随便说说的。

小米的第二款车，第三款车，确实都有隐隐透漏过。

第二辆车是SUV，已经有越来越多消息，甚至流出新车外观渲染图。

对标理想L7/8/9，且售价区间会比理想汽车产品更低。

小米第三款车则是指向增程式，主打家用市场，2026年发布。

这个信息虽然未经官方证实，但是从销量、盈利、用户体验几个层面来说，可能性还是相当大的。         

在新能源的赛道上，虽然燃油车日渐式微，但不少品牌的纯电销量也正遭遇滑铁卢。         

而真正扛起新能源增长大旗的，当属那些风头正劲的插混车型。         

不过小米真正厉害的是底盘调教，第一款SU 7就超过大部分新能源车，有传统欧洲车好开的感觉。         

增程式既保留了纯电车型的驾感，可油可电又解决了里程焦虑，再加上售价要比同级纯电略低，这个类别自然成为了最火的赛道。         

从销量端来说，目前新势力里销量头部的两家都是主卖增程，销量大幅度领先于第三名。         

毕竟增程本质上处于一个很微妙的位置，你说它是电车也对，你说它是油车也对。

最重要的是，小米地三款车将承担起低价走量的任务，初步规划在15万元左右。

只要价格接地气，跟二十年前一样买联发科与华强北手机一样，对于大部普通人那都是“刚需”。

奇瑞早期挂靠上汽集团，蔚来收购江淮汽车，理想收购力帆，横竖都指向着稀缺的“造车资质”。

把资质放开这个问题就解决了？

造车资质的限制，在于控制市场。

整个新能源电动车的品控，如果入局品牌太多太乱，市场监管难度太大，就会控制不过来。

都说小米是国内新能源车的关门人，现在的还没进场的基本也不用进了，再进最多也就像格力当年进场造手机一样，财大气粗自娱自乐了。

想来手机行业也是小米进来关门的，虽然小米之后还进来了小辣椒、大可乐、锤子之流，但最后又给赶出去了。

小米，怎么就总是赶上了末班车？