在国内品牌中，销量和规模长年紧跟比亚迪之后的埃安正失去“千年老二”的地位，在高端品牌遇冷、B端市场萎缩的前提下，原本仅占销量5%的AION V，开始成为埃安能否打赢翻身仗的“关键少数”。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

“你看价格一出，几十个订单就进来了……”

在广汽埃安副总经理肖勇公布第二代AION V埃安霸王龙12.98万-18.98万元的售价后，坐在前面的一位经销商大哥开始捧着手机乐。

这一价格比上一代车型便宜2万，对于急待开单的经销商们，是值得乐一乐的。

尽管总经理古惠南满身大汗地一再让现场媒体等一等，不厌其烦地罗列了八条卖点，但价格依然是市场最关注的一环，对从今年一月开始销量下跌的埃安来说，尤其重要。

虽然六月初广汽董事长曾庆洪曾引发价格战的行业大讨论，但企业已经裹挟其中，肖勇不得不承认：

“全新AION V有更低的价格，目的是获得到更大的市场份额”

肖勇和埃安的目标很大：

“要做13-19万元纯电A级SUV市场的前几名，甚至是要做老大。”

与董事长的犹抱琵琶不同，这是对比亚迪的正面挑战。

发布会结束后，官方毫无意外地发布了“订单战报”：

上市一小时20分钟，第二代AION V订单超10000台。

埃安的销量出走半年，归来仍需低价。

01.

5%的关键少数

"V"，一个从二战开始就代表了胜利的字母，英国首相丘吉尔用他的大胖手把这个“VICTORY”的意义植入全球。

2020年6月上市的初代AION V显然也是包含了埃安“胜利”的企图。

翻看埃安的产品序列，除了LX可以忽略不计的小两位数销量外，AION V是“S、Y、V”三款在售系列中定价最高的系列，但在S、Y动辄一两万的月销量对比下，市场并没有给AION V足够“V”的回应。

为了应对这一状况，埃安选择再打造一条更为高端的支线，让昊铂承托着埃安摆脱网约车的刻板印象，从而全线拉高埃安的产品定价。

2023年7月3日，我国第2000万辆新能源汽车下线，这一殊荣落在了昊铂GT头上。

足够显赫了吧。

但直到与广东宏远拉扯了一波赠与不赠的闹剧后，顶着光环出生的昊铂才算头一次出圈。

而每月几百的销量证明昊铂的哑火几成定局。

头疼的情况，还不止于此。

根据广汽集团每月发布的产销快报，今年1-6月份，广汽埃安的销量总和为126329台，相比去年上半年下跌39.65%，2024年过了一半，当初许下销售70万辆的全年目标仅完成18%。

高端产品线遇冷、网约车市场饱和、销量目标完成不足两成……

一个又一个坏消息让手握“S和Y”的“网约车之王”不得不再度征战已毫无缝隙的C端市场。

而上半年一共完成销量8582台、每月平均占销量总数5%的AION V成为埃安是否能赢得胜利的关键少数。

02.

C端市场=要智驾

与现下流行的PRO/MAX/Ultra的简单产品线不同，仅有纯电动力的埃安霸王龙在上市时推出的SKU复杂得如同网红咖啡店的点单页面：

520智享版：12.98万元

520智豪版：13.98万元

520智尊版：14.98万元

650智豪版：14.98万元

650智尊版：15.98万元

750智尊版：17.98万元

650激光雷达版：18.98万元

埃安如此划分SKU想来原因也容易猜测：在价格优先的前提下尽可能拆分关键配置。那其他几个配置按下不表，先说说这个大小长短都更有噱头的“650激光雷达版”。

在小鹏MONA M03的亮相会上，何小鹏曾回应网友疑问：

“的士主要是为谁设计的，肯定是为乘客。的士司机位的体验要比乘客位要弱，我们（小鹏）更多的考虑驾驶位的智驾体验  ”

总结一下，何小鹏的核心观点是，小鹏汽车努力开发智驾系统，就是给驾驶员打造的，所以：

有智驾=不推出的士版。

企图撕掉“网约车”标签的埃安学有学样，熟练反推得出：

C端市场=要智驾。

于是在第二代AION V霸王龙上市前，埃安玩了一波大的：

在全球范围内28座核心城市（含泰国曼谷）开启无图NDA全民公测。

新车所搭载的这套名为ADiGO PILOT 智能驾驶系统有着5个毫米波雷达、11个高清摄像头、以及新一代固态可变焦激光雷达，它的算力平台基于英伟达Orin-X芯片打造。

官方称，该智驾系统可以涵盖 35 类主场景、357 类子场景，实现超 99%的城市、郊区、村镇场景覆盖率。其中，常规场景中可以做到红绿灯起停、超车变道、cut in、居中、汇入等日常场景；进阶场景中有拥堵博弈变道、防撞避让变道、待转区左转，环岛通行、掉头等。

发布会后，广汽埃安副总经理张雄补充道，埃安之所以这次这么快能推出城区智驾，是因为埃安很早就有长远的规划。

埃安现在可以做到不依赖高精地图，采用感知端到端模型，上市就有城区智驾体验，并能快速在全国铺开，同时后续算法将迭代到整个大模型阶段。

按照规划，埃安智驾将在8月份率先对部分用户开放，随后9月份面向全国用户开放，用户需要通过考试和一定的里程积累之后，才可以使用。

在发布会现场，Momenta等智驾产业链供应商也系数到场，激光雷达供应商速腾聚创更是用自家账号转播上市龙发布会，既宣誓主权，又给霸王龙承足牌面。

而广汽投资的禾多科技却没有获得露面的机会，可以说此次AION V在智驾领域上描绘的场景，Momenta贡献颇多。

这是激光雷达在现阶段又一次赢过了纯视觉方案。

对此，肖勇回应称，在他看来，现阶段纯视觉智驾方案还不够成熟，不是最好的选择：

“激光雷达方案是现阶段最好的选择，最好用、最安心，埃安要做就要给到用户最好的。”

这与此前埃安在广汽科技日上公布，后续将在2025年在昊铂上搭载纯视觉路线智驾方案的产品节奏相当。

但需要注意的是，如果明年纯视觉方案真的如约上车，那我们可以猜测的是，或者昊铂将推出20万以下车型，或者身为上线品牌的昊铂在智驾硬件的成本低于AION V。

不管将出现上述哪种情况，昊铂与AION V都将存在产品/用户的交叉，届时如何取舍，就要看埃安自己的决定了。

在埃安的官方资料中，将AION V的650激光雷达版定义为“ 20万以内行业唯一带激光雷达的SUV ”。

对此，零跑C16估计有话要说，此前上市的零跑C16的纯电智驾版和增程智驾版均配备激光雷达+英伟达Orin-X芯片， 可实现在城区使用NAC导航辅助巡航，在高速及城市快速路使用智能领航NAP。

还有，零跑的激光雷达是禾赛提供的。

03.

团结一切可以团结的“补能”

网约车车主大多在固定范围内运营，这是其与动不动就“说走就走”的C端用户除了智驾需求外的另一个不同点。

埃安要做好C端的服务，补能就是绕不过的话题，而“团结”是埃安霸王龙在补能方面的一个关键词。

第二代AION V电池容量由低到高依次为62kWh，75kWh和90kWh（依供应商不同，容量会有细微的差别），全系均采用广汽埃安400V磷酸铁锂“弹匣电池”，并且都支持液冷和3C倍率的快充。

会做生意的广东人不参与到真假800V的争论中，埃安选择全球最广泛适用的400V平台，通过低压碳化硅技术等一系列创新，实现媲美800V超充的充电。

“用水龙头往地里灌水，很难灌进去，但你往沙土里灌‘系不系’就很容易就灌进去了。”

古惠南的广普把这套原理说得浅显易懂。

这在降低成本的同时，AION V还能在大范围的公共充电桩上实现5分钟补能125公里、15分钟快速补能370公里：

“400V的充电桩到处都是。”

埃安霸王龙首先团结的，是遍布各地的400V公共充电桩。

当然，广汽也并不是准备只薅公桩的羊毛。

目前，埃安已建设运营超千个充电站，共有七千多个充电桩，并以每年超150%的增速建设，其中高速沿线的超充桩覆盖了包括京沪、许广、长深、深海、等8条国家级高速主动脉，以及京津冀、长三角、大湾区、成渝等经济带高速、浙江省100%高速路等多个区域。

另外，埃安也与包括中石油、国家电网、南方电网充电伙伴企业建立充电联盟，与联盟内企业联合建设充电桩，这一联盟覆盖全国80%的充电桩和90的高速公路充电桩

值得注意的是，在国外市场，埃安也已携手众多充电服务商，构建了一个无缝对接的充电生态系统，联盟充电桩已超50万个，战略性部署已经覆盖了亚太、欧洲、中东等核心区域。

在发布会现场，肖勇毫不吝啬地赞美了蔚来换电体系，当然这建立在双方已经签约了充换电战略合作协议的前提下。

蔚来目前连续三月销量稳定超过2万，行业普遍认为是其布局已久的换电路线即将完成闭环。

与已经成体系的蔚来能源合作，是埃安在团结公桩、团结电网的又一决策。

当然，团结友商，不是所有人都能做到的。

04.

老对手

与已经成体系的蔚来能源合作，是埃安在团结公

说完友商，来说说对手，还是最老的那种。

在埃安霸王龙上市两天后，2025款比亚迪宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i正式上市，算上此前已经上市的宋Pro DM-i，比亚迪宋系列形成了L/PLUS/Pro的“宋氏三姐妹”。

本次上新的“双宋”均搭载比亚迪第五代DM技术，分别推出5款配置，售价区间为13.58-17.58万元，屈身在第二代AION V的定价区间以内。

与AION V换代更换设计语言及车身尺寸不同，全新加入的宋L DM-i在外观上采用王朝家族风格设计，PLUS的外观也与前款相同，比亚迪在外观上着墨不多，产品中心明显地放在动力系统和智驾配置上。

智能化方面，新款“双宋”均搭载了比亚迪当前主打的DiLink 100智能座舱和DiPilot智驾辅助系统，但其智驾硬件中并未提供激光雷达。

在动力系统上，此次新款“双宋”均推出了纯电续航里程75KM、112KM和160KM的三个版本，5款车型，官方公布百公里NEDC亏电油耗仅为3.9L，相比上一代车型有了明显降低。“双宋”满油满电综合续航达1500km。

当然与混动车比续航有点傻，但新能源市场的购买力就那么多，比亚迪已经出招，埃安霸王龙想要做纯电A级SUV的老大，只能CALL BACK到补能环节，继续建桩。

何况比亚迪宋的EV版本，也还在14.98-18.98万的继续卖不是嘛。

写在最后：

在参加发布会之前，一贯看热闹不嫌事大的笔者其实在产品之外更好奇顶着“首席体验官”头衔的司马南会不会到场。

略显“遗憾”的是，这位老师并没有出现，埃安官方后续也没有继续宣传其“首席体验官”的身份。

▲来源网上