汽车行业现在有一股很不好的风气，不少造车新势力车企，拿着供应商的技术，换个Logo或者标签，就开始大肆宣传是自己全栈自研。更离谱的是，有些新生车企入局造车还不到两三年的时间，就能瞬间攻破行业瓶颈，成为颠覆者或者首发者。一开始消费者还搞不懂其中的原理，直到这次宁德时代掌舵人曾毓群公开揭露了这个行业乱象，让不少人瞬间开悟，原来还有“供应商研发”的概念。

当问到新势力品牌最核心的技术是什么，很多人首先想到的就是“冰箱、彩电、大沙发”，在新能源汽车起步阶段，不少尝鲜的用户的确也吃这一套。可是时间一久，兴奋期过了，消费者就会回归理性，这些配置也是极易被模仿和取代的。所以新势力阵营中，真正一门心思在研究技术、搞行业突破的车企，屈指可数。但是蔚来汽车，却是很多消费者心里公认的科技型车企。

自品牌成立第一天起，蔚来汽车就坚持正向开发和技术自研，很少能看到蔚来团队在网络中打口仗或是秀优越，但是每次发布的全新技术，都会让汽车行业为之一震。2023年蔚来全年研发投入134.3亿，这已经是品牌连续第二年研发投入突破百亿，今年第一季度研发投入又是28.6亿，远超汽车行业平均水平。截止到今年的6月底，蔚来全球申请中以及已授权的专利总数高达9000件，研发投入和专利成果，稳居新势力阵营榜首。

所以张口闭口“全栈自研”，3大问题不解决，超越蔚来就是痴人说梦！

问题一：汽车属于集成化体系产品，单纯想着靠供应商的技术做支撑，注定是走不远的。因为你能买到的材料和技术，友商同样也可以外采，根本没有护城河可言。所以需要主机厂具备全栈核心开发能力，从根源上把各个板块的技术吃透，才能集成耦合出最佳的产品状态。

蔚来持续几年都是百亿投入，也都是围绕智能电动汽车展开的。截止到目前，品牌已经构建了包括智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、整车全域操作系统、车辆工程、电驱及高压系统、电池系统、芯片和车载智能硬件、智能制造、人工智能、全球数字运营12项全栈核心技术。这每一项拿出来说，对电动汽车都是尤为重要的，蔚来相当于把技术命门，始终掌握在自己的手里，不会被供应商或者同行卡脖子。

问题二：软件定义汽车的时代，芯片仍然是老大难问题，目前市面上90%以上车型的芯片供应商，还是来自美国的高通。造芯有多难，手机行业曾今有巨头斥巨资自研，结果以失败而告终。不少车企知道其中的风险和艰辛，就默认选择放弃或者随波逐流，这就好比把自己的灵魂，交到了供应商手里。

蔚来自研了业内首颗量产激光雷达主控芯片“杨戬”，它具备更高集成度、更低能耗、更强性能，该芯片应用在激光雷达上，可以降低50%的功耗，并且点云处理延迟得到了显著的优化，从原来的33ms降低到25ms，减少30%延迟，响应能力大幅提升。

蔚来自研的智能驾驶芯片——神玑 NX9031，能够更好的匹配自家算法需求，用一颗实现了四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，可以使效率和成本进一步优化。5nm车规级工艺，属于行业头部水准，它能够微秒级动态唤醒各子系统，配合强大的安全冗余能力，带来更安全丝滑的智驾体验。

除此之外，蔚来还有整车全域操作系统——天枢SkyOS，它是整车底层的操作系统，也是汽车行业首个由车企自主研发并且发布的智能电动汽车整车全域操作系统。NIO Link蔚来全景互联，则是以车为中心的全景互联技术，它围绕用用户用车场景，从车内到车外，从移动设备到补能设备，软硬件服一体，全链路安全且开放的移动互联技术平台。

综合以上来看，蔚来发展的根本就是以技术为驱动，不断强化自身护城河，一年投入百亿都花在了刀刃上。很明显，蔚来目前已经在高端纯电细分站稳了脚，企业前景一片光明。