第一代别克GL8在1999年上市， 可以说是MPV中的老将，已经在国内市场根深蒂固，得到了太多用户的认可。别克GL8走的是低调奢华路线，可商务接待也可家庭出行，包括很多一线明星出行也在用，所以别克GL8在人们心中的地位比较高。
近两年，国内市场出现MPV热潮，众多品牌MPV可以说是“扎堆儿”来了，别克GL8全系为燃油版车型，面对后起之秀新能源MPV会显得落伍吗？
MPV销量排行榜根据三月份销量排行，别克GL8以11949台位居第一，而紧随其后的是销量9391台的新能源MPV腾势D9 DM-i，按照这个增长趋势，别克GL8慌不慌？
谁更有气场？
论气场，单看外观设计，别克GL8 ES陆尊车头为大面积飞翼镀铬格栅，亮闪闪的看着就上档次，整车设计中规中矩，偏商务风格。
腾势D9 DM-i作为后起之秀，尺寸上全方位超越别克GL8 ES陆尊，车身尺寸只要大，气场就一定更足。不过有一点，车头同样是也是飞翼式中网，但不是镀铬材质，显得档次水平一般，缺少些豪华车的感觉。
乘坐感受
MPV用户最关心的一点是乘坐感受，尤其是第二、三排，GL8 ES陆尊除最低配车型外，第二排均带有座椅加热和小桌板，中高配车型还有通风，按摩只有高配车型才有。第二排为两个独立座椅，坐垫比较软并带有腿拖。
底盘滤震和隔音一直是GL8的强项，每代车型都是这样，好比车辆一直行驶在较好的沥青路面上。
腾势D9 DM-i内饰的豪华程度完胜别克GL8 ES陆尊，由于车身更宽，第二排独立座椅更宽大，座垫更厚实，全系标配加热/通风/按摩，全部通过座椅上的触控屏操作实现。另外，重点表扬第三排空间，腿部空间极为充裕，并且座垫比较高，乘坐感受很像SUV的第二排座椅。
底盘滤震和隔音降噪也毫不逊色，因为有电池组，当车辆纯电行驶时车内极其安静。
腾势D9 DM-i全系标配后排冰箱，不过没有小桌板，四驱车型标配后排娱乐屏。在内饰科技感的营造上，腾势D9 DM-i胜过别克GL8 ES陆尊。
储物空间
虽然腾势D9 DM-i车身更长，但它的第三排空间充裕，所以一定程度上减小了后备箱空间，七座模式下别克GL8 ES陆尊更大，比腾势D9 DM-i多出111L后备箱空间。
动力方面
两台车完全不同的动力形式，别克GL8 ES陆尊标配2.0T发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，动力足够充沛，高速巡航油耗约为8L/100KM（实际体验）。
缺点是市区内油耗偏高，特别是拥堵路段或夏天开空调等人时，油耗不断攀升，导致用车成本较高。
腾势D9 DM-i搭载1.5T发动机+电动机组合而成，分为前驱和四驱车型，搭配11.06和40.06度电池组，因为有电动机的加入，动力响应更突出，市区及高速油耗都更低。
腾势D9 DM-i还支持3.3kW和6kW对外放电功能，这可是燃油版MPV没有可比性的一点，周末假期载着一家人外出露营，连接上对外放电的插排，别提有多爽。
总结别克GL8目前是新老两代车型同堂销售的成绩，而腾势D9 DM-i为一代车型的销量，综合对比看，腾势D9 DM-i的优势更突出。
