在“禁摩令”逐步放宽的利好下，2022年我国摩托车保有量出现了超过6%的高速增长。

根据统计，截至2022年底种花家的摩托车数量已经突破8000万辆，由此可见摩托车依然是交通安全领域的重点管理对象。

虽然摩托车的驾驶门槛远低于汽车，骑手一般只需要拿到D级及以下的驾照就可以合法上路。

但是由于很多朋友不了解摩托车报废有关规定，导致很多朋友遇到四种后果。那么，这究竟是怎么回事呢？

目前市面上销售的摩托车主要有三种类型，它们分别是两轮摩托车、正三轮摩托车和其他三轮摩托车。

由于不同种类的摩托车需要的驾照等级不同，所以国家对它们的报废规定也存在一定差别。

第一，“年限型”报废标准。目前全国绝大多数省市的正三轮摩托车都必须在使用期满12年后强制报废，而除正三轮摩托车之外的其他摩托车则可以多使用一年。

第二，特别需要注意的是，13年强制报废的摩托车必须在最后三年使用期内每年检车两次。

第二，“安全型”报废标准。摩托车的检验标准虽然没有汽车那么严格，但是国家对它的制动性、转向性等安全性能依然有量化检测标准。如果你的摩托车无论如何都无法通过车检程序，哪怕车辆注册时间还没到强制报废标准，也必须依法报废。

第三，“环保型”报废标准。近几年国家对机动车大气环保指标的标准越来越严，很多早年符合排放标准的摩托车现在已经很难通过尾气检测。

如果你的爱车尾气排放已经明显出现变化，一定要及时去修理铺解决，否则不仅会面临交通罚款的问题，而且还有可能被强制报废。

第三，“合规型”报废标准。大多数地区都不会要求摩托车每年都进行车检，比如北京交管部门就明确车主只需在注册第六年和第十年进行安全检测。

第四，宽松的政策要求让很多朋友忽略了定期年检的重要性，按照国家规定，连续三个检验期都没有检测的摩托车必须强制报废。

如果你的爱车已经满足了上面四条摩托车强制报废标准中的任意一条，你就可以带着驾照、车辆行驶本等有关材料到车管所咨询有关摩托车报废的相关业务了。

特别值得关注的是，摩托车也可以领取报废补贴，并且在报废年限之前选择主动报废的朋友还能领到更多的钱。

那假设车主就是故意不去强制报废，除了领不到补贴之外，还有什么坏处呢？

根据交警叔叔的说法，故意不去强制报废或者干脆把本该报废的摩托车卖给废品回收站的朋友，将很难避免四种后果。

第一，新车上户的麻烦。虽然我国很多地区都没有个人名下只能给一辆摩托车上牌的规定，但是如果你的“老摩托车”属于逾期未强制报废的情况，交管部门就有权拒绝为“新摩托车”上牌。

相信很多喜欢摩托车的朋友都不会只买一辆车，如果你不想因为一辆摩托车的报废问题就永远失去驾驶摩托车兜风的乐趣，最好及时按照国家规定办理报废手续。

第二，“套牌车”的法律风险。随着国家的打击力度越来越大，那些挂着别人车牌到处乱开的“套牌车”已经越来越少。

第三，不过如果你的报废摩托车流入了民间回收渠道，还是很难避免被别人“套牌”的风险。

仅凭老百姓自己的手段很难彻底解决“套牌车”的法律风险，只有依法报废，彻底消除旧车牌的相关注册信息，才能不给那些别有用心的人留下空子可钻。

特别需要关注的是，摩托车肇事逃逸的处罚并不比汽车轻，所以摩托车车主一定不能忽视“套牌车”的危害。

第三，违章罚款的财产损失。发达的交通违法抓拍技术已经让所有违章行为都无处遁形，就连行人也会为自己的违章行为付出代价，更别提那些悬挂合法牌照的摩托车了。

由于很多摩托车车主粗心大意，不注意查询自己的交通违法信息，导致自己名下积攒了一大堆逾期未缴纳的交通罚款。

如果你能依法办理报废手续的话，这些“陈年罚单”就能一次性解决，高昂的滞纳金就能一笔勾销。

第四，“学法减分”无法参加。众所周知，“违章计分”是我国交通法规的重要规定，凡是被记满12分的朋友都将被吊销驾照。

第五，为了给犯小错的车主改正错误的机会，国家就出台了“学法减分”的政策，各个等级的驾照都可以通过学习交通法规减除一部分违章记分。

特别需要注意的是，凡是名下有已经达到强制报废标准的车辆，但是却没有办理相关手续的车主，就不能享受这项优待政策。

相比驾照因为记满12分被强制注销的后果来说，显然办理摩托车强制报废手续并没有那么麻烦。

不按期报废的后果的确比较严重，但是现实中依然有很多车主选择我行我素，别说是摩托车了，就连汽车也有很多直接被丢弃在路边成了“僵尸车”。

这些车主之所以不愿意主动办理报废手续，主要和两个难处有关。

第一，报废补贴远远不及心理预期。虽然国家的确有针对机动车的报废补贴政策，但是绝大多数摩托车车主只能领到几百元的补贴。

现实中很多车辆拆解厂都位于郊区偏远地带，车主想要办理报废手续的话，必须承担高昂的拖车费用。

虽然现在“货拉拉”等互联网货运平台的运费并不高，但是如果车主直接把报废摩托车卖给民间废品回收站，不仅不用自己承担运费，而且得到的“报废补贴”还会更高。

车辆拆解厂等相关单位当然知道老百姓不愿意来官方报废渠道的原因，但是由于特殊的政策规定，这些拥有垄断优势的单位自然不会提高报废补贴标准。

第二，高昂的违章成本。很多逾期未报废的摩托车，都存在大量没有结清的违章账单，如果这些账单都是车主自己造成的还好说，可由于“套牌车”的存在，很多停放多年的摩托车依然在源源不断地产生罚单。

对于那些常年不开车，或者压根不打算买新车的朋友来说，他们根本不担心罚款滞纳金的问题，与其费力气办理报废手续，还不如把车丢在那里不去管它。

报废车不按期办理合法手续，不仅会损害车主的利益，也会对社会产生严重危害。比如那些常年扔在路边的“僵尸车”，就会对市容、环保和消防等多方面造成威胁。

因此鼓励人们积极办理机动车报废手续，应该是种花家改革工作的一项重要内容。

首先，提高车辆报废行业市场化运营水平十分必要。报废机动车辆不仅含有铜铁铝等金属资源，而且它们的部分零部件还能二次利用，车辆拆解行业绝对是民间资本愿意参与的有利可图行业。

现在大多数的车辆拆解厂都掌握在少数国有企业手中，这种高度垄断的行业格局显然不利于车辆报废行业的发展。

如果我们可以让民间资本涌入车辆报废行业，那么车主得到的报废补贴一定会比现在高，老百姓的“报废积极性”也会随之升高。

其次，加强“人、车、牌”三位一体管理制度。“僵尸车”的问题之所以这么难解决，根本原因就是交管部门很难找到应该为“僵尸车”负责的车主。

虽然我们的交管系统已经实现了实名制，但是很多注册时间较早的车辆已经很难确定具体的车主和车牌信息。

在大数据技术已经十分发达的今天，我们完全可以建立起“人、车、牌”三位一体的管理制度。

让车主为自己的所作所为买单，才能杜绝某些人的“摆烂”行为。

最后，放宽车辆强制报废标准也很重要。目前摩托车强制报废时间不超过十三年的规定的确很值得商榷，比如很多车主的摩托车只是一种“大号玩具”，每年的行驶里程不超过100公里。

这种严格按照注册时间制定的强制报废标准，明显存在资源浪费问题。

在消费降级的大环境里，国家应该理解老百姓勤俭节约的生活习惯。对于那些已经失去安全驾驶条件的摩托车当然应该强制报废，但是家里停放了十多年的摩托车显然应该允许继续上路。

宽松的报废标准既是对车主权益的一种保障，也能从源头上降低车辆报废工作的压力。

按照国家目前的交通规则，不按期报废的摩托车车主将很难避免四种后果，这些后果对于车主的经济和法律权益都是不小的损害。

虽然现在的车辆报废政策并不完美，但是为了我们自己的利益大家还是应该按期前往有关单位办理报废手续。

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