据太蓝新能源官方消息，8月1日，“太蓝新能源先进技术研究院”举行揭牌仪式，标志着其北京研究院正式落成。

目前，太蓝新能源已成功制备出世界首款超高能量密度720Wh/kg，单体容量120Ah全固态锂金属电池，开发出全球领先的氧化物-聚合物混合固态电解质材料及极片复合技术、界面柔化技术等。

研究院揭牌后，太蓝新能源将进一步打通固态电池从中试线到产业化的“最后一公里”，加速固态电池的性能迭代与产业化能力，重点在技术、产品、商业模式等方面实现新突破。

不同于液态电池，固态电池以更高的能量密度、更长的使用寿命和更高的安全性而备受瞩目，现已被视为未来动力电池技术的重要发展方向。

自成立以来，太蓝新能源便致力于固态电池技术研发，掌握多项核心技术，并取得多项进展。

2022年，太蓝新能源重庆生产制造基地一期工厂第一条0.2GWh产线已投入生产，这也是彼时国内首条半固态电池量产线。

同年，太蓝新能源安徽淮南基地启动，计划总产能10GWh，总投资70亿元。一期规划产能3GWh，二期规划产能7GWh。

2023年，太蓝新能源重庆二期项目正式开工建设，项目规划产能2GWh，预计今年第四季度实现投产，达产后可配套约4万辆新能源汽车。

一直以来，固态电池都是技术路线多元化的关键一环。

在固态电池领域，除了太蓝新能源外，宁德时代、比亚迪等头部企业，以及卫蓝新能源、清陶能源等独角兽企业更是齐齐到场，展现出强大的研发实力和产业化能力。

宁德时代消息显示，其在全固态电池上持续坚定投入，2027年有望实现小批量生产。

弗迪电池则透露，其全固态电芯容量可达60Ah以上，质量比能量密度400Wh/Kg，或计划在2027年实现小批量量产。

卫蓝新能源则与蔚来、吉利和小米等新能源车企合作紧密，半固态电池在去年已正式交付蔚来汽车。

清陶能源和上汽深度绑定，并与北汽、广汽等多家主流车企建立了合作关系，与上汽联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。

由此可见，即便当下还面临着成本过高、难以大规模量产等难点亟待攻克，但固态电池的产业化已经是大势所趋。

当前，锂电池行业正迎来一场史无前例的技术革命。

从科研机构到汽车制造商、电池供应商，全球各地的企业都在积极参与并推动固态电池的技术创新，几乎每一次进步都牵动着行业的神经。

不久前，中国科学院青岛生物能源与过程研究所科研团队开发了一种新的材料——均质化正极材料（锂钛锗磷硫硒）。

同时，中国科学技术大学开发出一种新型硫化物固态电解质，在具有硫化物固态电解质固有优势的同时，成本更加低廉、更适合商业化。

此外，日本TDK也宣布在小型全固态电池所用材料方面取得突破，该新材料的能量密度达到1000Wh/L，是TDK目前量产电池的约100倍。

接连公布的技术成果，为本就很热的固态电池再添了一把火。

而在产业化布局方面，多家企业相继发布固态电池项目投建计划及进展。数据显示，我国今年前7个月固态电池新增产能超过142GWh，共涉及投资总金额超644亿元。

在诸多项目接连落地和技术不断突破后，固态电池的热度一浪高过一浪，固态电池量产预备赛正逐渐进入白热化阶段。

不过固态电池的发展是一个长期而缓慢的过程，预计到2030年，固态电池的市场占有率有望达到5%-10%。