继2023年富士康宣布在郑州成立“新事业总部”，提出将聚焦电动汽车、电池、机器人等新兴产业发展后，其造车业务有了最新进展。
近日，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司成立，注册资本5亿元。新设公司经营范围涵盖汽车零部件及配件制造、电机制造、通用零部件制造、汽车零部件研发、新材料技术研发、新能源汽车整车销售、汽车零配件批发等。
企查查股权穿透显示，该公司由富士康新事业发展集团有限公司全资持股。
对此，富士康公开回应：“根据集团‘3+3’战略产业规划，2023年富士康科技集团在郑州设立富士康新事业总部并成立富士康新事业发展集团有限公司，统筹规划包括新能源汽车、电池等在内的新产业发展。此次富士康新事业发展集团旗下新设立的富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司，将进一步聚焦新能源汽车产业，加快项目推进实施。”
南征北战，一个做了近20年的汽车梦
事实上，这并非富士康首次大手笔投资汽车领域。从2005年收购台湾地区四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造起，富士康在汽车领域的布局近20年。
2010年，富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。此时，富士康依然是刚进入汽车行业的新兵，尚未接触到核心技术领域。
2013年，富士康成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括仪表盘、显示器在内的车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。
2015年，富士康与和谐汽车、腾讯成立和谐富腾（和谐富腾旗下的FMC和爱车公司是拜腾汽车和爱驰汽车的前身），将汽车业务拓展到了整车领域，富士康深入汽车产业的野心逐渐暴露。
在和谐富腾项目失败后，富士康及其母公司鸿海科技并未气馁，而是将目光聚焦于大出行领域并进行大量投资。2016年，富士康向滴滴出行投资1.199亿美元，将持有滴滴出行0.355%的股份；2017年，富士康投资10亿元入股宁德时代，持有约1.19%的股权；2018年，富士康出资3亿元领投小鹏汽车占股2.94%（后退出）。
直到2020年10月，富士康正式宣布进军电动车领域，并一口气发布了三款自主开发的电动车款：Model C SUV、Model E轿车和Model T电动巴士，并与裕隆共同发布“MIH EV开放平台”，同时宣布2024年将推出固态电池。
“通过布局电动汽车，鸿海可以从‘制造的鸿海’，转型为‘科技的鸿海’。”彼时，在鸿海科技日上，富士康创始人郭台铭对造车事业充满信心。富士康科技集团董事长刘扬伟也表示:“鸿海透过MIH联盟，提供给业界开放的底盘平台，打造全新的电动车产业供应链，扶持更多汽车产业链，让更多的企业设计汽车。只有更多的企业设计汽车，富士康代工汽车的日子才有可能红火。”
从此以后，富士康开启了汽车产业布局的加速度，从电池、半导体、车联网到电动汽车平台再到开源工具链，从代工企业到零部件供应商。
2021年，富士康与吉利签署战略合作协议，成立合资公司，提供电动车生态链服务；2022年7月，富士康与恩智浦半导体签署合作备忘录，双方将携手共同开发新一代智能互联车用平台，合作范围将涉及全车电子应用，涵盖电子电气架构、车用网络安全两大平台及七大应用领域；2022年，富士康以6.95亿美元（约合人民币47亿元）收购美国汽车创企Lordstown俄亥俄州的工厂，并与其成立合资公司，合作开发基于富士康MIH （Mobility in Harmony）电动平台的新车型，并与美国电动汽车创企Fisker达成协议，计划每年生产多达15万辆汽车，生产将于2024年启动；此后几个月里，富士康又分别拿到了Monarch Tractor、INDIEV两家公司的订单，准备生产农用拖拉机和电动原型车；2023年10月，富士康宣布以不超过两亿欧元投资采埃孚汽车底盘（上海）有限公司50%股权。
营收超万亿，不仅造车还要卖车
被誉为”造车皇帝”富士康，资金从来不是问题。数据显示，2023年富士康实现营收约1.42万亿元人民币，即便同比下降6.98%，注册汽车公司的5亿元对其而言仍是九牛一毛，巨额的现金流也是外界看好其汽车梦的重要支撑之一。
业内普遍认为，在当前智能手机市场增长乏力背景下，富士康转型汽车是为了寻找“第二增长曲线”。
在2022年的科技日上，刘扬伟多次强调了富士康进入电动车领域的初衷：作为汽车界的委托设计制造服务公司（CDMS）而存在，不销售自有品牌汽车。“鸿海的目标不变，希望能够实现与ICT行业相同的40%-45%的市占率，但要一步一步来，首先计划到2025年的电动车市占率达到5%。”刘扬伟强调，富士康坚持设计和制造服务，并表示希望有一天可以帮特斯拉造车，与特斯拉等品牌汽车公司不是竞争关系。
简言之，在汽车领域，富士康不仅会继续从事组装代工业务，还可帮助整车厂进行早期的产品设计，提供车载半导体等关键部件。另外，还会提供软件和生态系统的服务。
2023年10月举行的鸿海集团科技日上，富士康发布了电动两厢轿车Model B、双排纯电皮卡Model V和量产版Model C。至此，富士康对外发布的电动车达到了5款，覆盖SUV、轿车、巴士和皮卡多个类别。
不过，从此次在河南新设公司经营范围来看，富士康不仅要造车，还要卖车。此前，刘扬伟指出，目前是电动车领域“百年难得一遇”的好时机。而富士康正与MIH平台的合作伙伴一起，打破传统汽车制造的闭环，未来有望将汽车的设计时间缩短一半，并将开发成本削减三分之一。
刘扬伟透露了Model C的量产进度，订单超过9 000辆，规划今年6月底交付完毕。同时表示，规划未来切入北美和东南亚市场，今年也将推出Model D车型。
业内人士认为，富士康成立新能源产业公司或是项目研发需要，距离大规模造车为时尚早。“整车设计时间和设计成本缩减，一定是以规模化和整车高度集成化为前提，但目前来看，汽车行业的集成度并不高。只有当未来剩下十几家汽车企业的时候，代工造车的商业模式才有可能走通，从短期来看，并不现实。”业内人士表示。
尽管业内质疑重重，富士康依然提出了自己的目标。按照规划，富士康将在2025-2027年间，为全球10%的电动汽车（约300万辆）供应汽车零部件和提供服务。加上造车业务，富士康预计到2026年前，电动汽车相关业务每年贡献营收1万亿新台币（约合人民币2296亿元）。
截至2023年11月，富士康表示，总计有51项电动车计划正在进行，其中达到接洽商谈以上阶段的有14家潜在客户、23个项目。
不可否认，随着新能源汽车市场需求的不断增长，随之而来的是更为激烈的竞争，企业需要不断提升技术水平、降低成本、加强市场营销，以谋求在激烈竞争中脱颖而出。而富士康作为造车新手仍将面临诸多挑战，未来能否成功出圈，依然充满诸多未知。
