进入2024年之后，国内新能源汽车市场的内卷趋势愈演愈烈。正所谓逆水行舟不进则退，想要不被市场淘汰，唯有与时俱进，不断创新。

最近一段时间，在去年11月份同期上市的“华为双子星”均进行了产品更新。其中新款智界S7于4月11日正式上市，新车入门级版本首搭华为视觉智驾，高配车型匹配192线束激光雷达，三款中配车型还统一降价2万元。新款阿维塔12于3月份完成产品更新，新车推出晖金车色，同样也是进行了降价增配。两车均有华为技术加持，而且背后分别站着奇瑞和长安这两家老牌一线车企，如果想要从中二选一，哪个会更值得入手呢？

出于公平起见，我们将选取2024款智界S7 Max后驱长续航智驾版（26.98万元），与2024款阿维塔12 700 三激光后驱智享版（26.58万元）进行详细对比分析。话不多说，让我们进入正题。

内外设计

从外观设计来看，新款智界S7并未进行明显调整，其车身线条以圆润为主，整车展现出不俗的运动感。新车前脸部位设置L型前大灯组，中间通过贯穿式灯带进行连接，有效延展了前脸的横向视觉效果，并且主灯组与雾灯区域的结合相当吸睛。新车车顶线条简约流畅，身材匀称且身姿低趴，同时加入低风阻轮圈，双色车身，隐藏式门把手和贯穿式尾灯组等设计元素，运动氛围颇为浓郁。

新款阿维塔12延续了现款车型的造型设计，前脸部位采用简约化的无中网设计，两侧弧状LED灯带与三角形大灯相结合，看起来具有较强的进攻性。该车采用溜背式车身设计，突出的翼子板以及大尺寸轮圈很好的展现了自身的运动风格。不过其尾部造型略显臃肿，眯缝眼式的尾灯组太过小巧，并且有着大面积留白，看起来有些另类。论大众的接受程度，显然不及新款智界S7。

新款智界S7车内采用游艇座舱设计，中控台根据视线的远近展现出明显的层次感，而且在A柱前移之后，该车也获得了史无前例的副驾驶桌面空间，副驾驶的女主人可把这部分空间当作梳妆台或者是办公场地，体验更加丰富。此外，该车于主驾驶正前方设置有造型独特的椭圆形方向盘，盘身粗细程度适中，整体造型小巧，有点类似于赛车方向盘，握感饱满而舒适，让人爱不释手。

新款阿维塔12的内饰设计未进行明显调整，该车采用极简设计概念，车内只保留部分常用的按键，同时搭配八边形多功能方向盘。在舒适配置方面，该车提供有主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，车内14扬声器，64色环境氛围灯，自动空调等，满足日常所需不成问题。不过对比同价位的新款智界S7，该车还是缺少了驾驶位座椅通风，副驾驶位电动座椅记忆，第2排座椅靠背调节等配置。

智能化

在用户关心的智能化方面，同样出身华为系的新款智界S7和阿维塔12均有着不错的表现。

其中两款车型均搭载Harmony OS华为鸿蒙车机系统，交互体验没有太大差距。值得注意的是，新款智界S7将在5月份开启推送加入盘古大模型的小艺，届时其交互体验必然会有质的提升。

此外，两车均匹配华为高阶智能驾驶解决方案2.0，不过具体的硬件配置有所不同。其中两车均提供2个车内摄像头，12个超声波雷达和3个毫米波雷达，此外新款智界S7提供有1颗192线束的激光雷达，而新款阿维塔12则提供3颗92线束的激光雷达。新款智界S7的激光雷达性能更强，而阿维塔12的激光雷达则数量更多，有关于两者谁更强，业内早有争论，其中有不少用户认为，阿维塔和极狐等早期与华为合作的车企都是3颗激光雷达，这一方案早已过时，现在就连问界M9都使用了单颗激光雷达，而该方案明显要更先进。

动力及续航

在动力部分，新款智界S7与新款阿维塔12均采用后置单电机布局，驱动电机的最大输出功率分别为215千瓦和230千瓦。从数据来看新款阿尔维塔12更占优势，不过其零百加速成绩仅为6.7秒，而新款智界S7的零百加速成绩则为5.4秒，看来我们不能用数据来论高低。

此外，新款智界S7和新款阿维塔12分别搭载容量为82千瓦时和94.5千瓦时的电池组。 Cltc车电箱里程分别为705公里和700公里。新换世界S7，虽然电池容量相对更小，但是具备更低整备质量和耗电量的它却实现了逆袭。与此同时，新款智界S7还拥有新款阿维塔12并不具备HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，可实现充电5分钟补能215公里，15分钟可补充续航430公里。不仅跑得更远，而且在补能效率上也能稳压新款阿维塔12一头。

总结

通过以上多方面对比可以看出，背靠大厂的“华为双子星”之间亦有差距。其中新款智界S7在同价位情况下，在智能水平，性能，续航以及补能效率等方面实现了对于新款阿维塔12的领先。这也不难理解，毕竟从与华为的关系来看，前者的智选车模式比后者的零部件供应模式，“含华量”更高。可以说新款智界S7的价值几乎全都隐藏在深层次的华为技术中，如果朋友们想要体验完整的华为技术，新款智界S7明显是更合适的选择。