由于日本国内实行了更加严苛的排放法规限制，本田猴子在2008年的时候因为排放不达标的问题一度停产。但是本田实在是舍不得这个摇钱树。

所以经过一番折腾，本田猴子在2009年重装上阵，这是日本国内第六代车型。从往日的美式风格回归到Z50M~4L年代的越野风格，最显著的蜕变莫过于为应对严格的排放标准，全面升级为电喷系统。

所以说近几年来因为环保法规停产的那些本田经典车型，比如说CB400，只要市场有需求，只要有足够大的销量，环保法规什么的绝对都不是什么事儿！

所以这一代的猴子在日本国内也被称之为“FI猴”。

不仅完美应对了严苛的排放标准，马力还意外提升了0.3匹。随着燃油喷射系统的全面升级，车身经历了大刀阔斧的重塑，『猴子』的车型定位也随之微妙转变。

不过凡事有利有弊，电喷系统的引入让本田猴子车型复活是个好事，但是电喷本身也彻底击碎了猴子摩托引以为傲的定制配件生态圈。曾经百花齐放的改装文化，顷刻间土崩瓦解。

雪上加霜的是，为迎合严苛的排放标准，加上轻型摩托市场的持续低迷，车辆价格硬生生蹿升到29万日元，较之前整整翻了1.5倍。如此巨大的价格跃升，当即浇灭了玩车爱好者的改装激情，猴子的个性化定制从这一代车型开始几乎团灭。

所以这一代的新猴子对于那些资深的猴子玩家来说，无异于是个晴天霹雳，原本深爱的改装魂，转眼间被现实无情击碎。

要命的是，经典的化油器时代猴子早已成为稀缺的"收藏级"产品……这种情况下，价格仅需10万日元出头的中国仿制猴子（比如说南京金城）迅速走红，成为无数车迷的平价替代选择。

所以在日本我看过很多次国产猴子，都是改装的奇形怪状，但是发动机上还是能看到金城的字样，但是邮箱上却贴着一个硕大的本田logo。

其实我们在国内一直抱怨这些猴子车质量非常低劣，骑行品质什么的几乎没有。但是这些问题对于日本的那些资深猴子玩家来说却不是什么大问题。这恰恰是难得的"磨刀"乐趣，是意料之外的惊喜。

而且重点是国产这些山寨猴子仿的往往都是老一代甚至前几代的本田猴子产品。但是正因为如此，这些山寨猴子竟然完美兼容了本田猴子在日本多年累积的丰富改装生态。

不管是哪个品类，只要之前的霸主敢让出生态位，中国的平替就能把你吃得一干二净...

我们回来说说本田的这个电喷喉~

电喷系统这个东西远非只是简单地安装个加压泵那么简单。它背后需要一系列精密传感器，以及能进行复杂算法运算的电子控制单元(ECU)，方能实现精准喷油。

猴子这种车改电喷的话最大的难点就在于空间，连250cc和400cc排量的一些老车型在面对这些空间布局挑战时都会束手无策，而这款小猴子竟然轻而易举地搞定了，而且连外观都没太大变化。

看看这个带催化器的排气系统，简直是个工程奇迹！

整体的排气管在保留管长、绕开机油螺丝的同时，硬是要把排气系统塑造成标志性的猴子式上扬造型，工程师们可谓煞费苦心。

按照中国人的一句老话说就是：螺丝壳里做道场...反正我第1次看到电喷猴子的内部走线和设计的时候还是非常非常震惊和惊讶的！

好了...那么接下来又到了我们喜闻乐见的本田骗钱系列了。

上一篇说过本田出过一款黑武士系列的限量版猴子，那款车直到今天价格也被炒得很高。

本田拍着大腿觉得倒是5000辆的限量实在是太少了，所以在2011年的时候又发布了一款黑武士加镀铬版本的限量版猴子。

按照本田官方的话术就是：这款车型通过精妙的金属表面处理，展现出低调奢华与粗犷野性的绝佳平衡。镀铬细节在深邃的黑色背景下熠熠生辉，彰显出独特的设计美学。

2012年的时候，本田又开始拿自家的经典老车开始整活了。设计师跑到本田博物馆转了一圈，看到CR110，好吧，就是你了。

然后本田就出了这么一款以致敬60年代传奇小车CR110为主题的限量版猴子。

2013年的时候感觉实在没什么好出了的，然后发售了一款方格旗纪念款的猴子，这个涂装勉勉强强算是能和赛道沾一点关系吧。

大的来了！2014年的时候本田推出了熊本熊版的限量款猴子，那个时候正是指熊本熊的热度最高的时候。

这款车推出之后市场上那叫一个抢呀...本田躲在后面那叫一个笑呀...

2017年是猴子50周年，这种大日子怎么能少得了纪念款呢，本田不仅设计了猴子50周年的专属logo，还设计了两种涂装的50周年纪念款猴子。

两种涂装的纪念版车型限量只有500台，然后不含税的售价就高达40万日元了。但是各位观众姥爷可以猜一猜这款车后来在网站上被炒到了多少钱？

最高的时候后面直接加了个0，而且是你敢卖就秒收...

我是真不懂了..