近几年，欧洲市场向电动化转变，对传统燃油摩托车的需求减少。KTM在产品布局和市场应对上可能滞后，未能及时适应市场变化。

KTM近两年大举收购mv奥古斯塔等品牌，增加了约1.5亿欧元的亏损，大幅提升了债务负担。

KTM在过去可能过于激进地扩大产能，而在市场需求下滑时未能及时调整生产规模，据悉，KTM及其经销商处积压着约10万辆未售出的摩托车，价值约14亿欧元。这些库存导致资金回流受阻，公司资金链紧张。

截至2024年6月30日，KTM的净债务为14.69亿欧元（约合人民币122.34亿元），其中1.36亿欧元的债务将于2025年到期。公司资金链紧张，无法及时偿还债务。

近期，KTM与印度Bajaj Auto Ltd.的融资谈判失败，未能获得及时的过渡性贷款或融资，以弥补收入缺口和偿还债务，使得KTM的财务困境进一步加剧。

为应对财务困境，KTM已经采取了一系列措施，包括裁员和减产。自2024年上半年开始，KTM已经裁员300多人，并计划在未来6个月内进一步裁员约600人。同时，产量也将从112,000辆减少到76,000辆。

KTM的母公司Pierer Mobility AG宣布，KTM AG将于2024年11月29日申请启动自我管理司法重组程序。该程序为期90天，期间KTM将与债权人重新商定重组计划，以确保公司的长期存在。如果未能达成重组协议，KTM将面临破产清算的风险。

至此，就是KTM濒临破产的大致过程，作为欧洲最大的摩托车制造商之一，KTM的困境可能对整个摩托车行业产生一定影响。尽管KTM已经采取了一系列措施来应对财务困境，但公司的未来仍然充满不确定性。司法重组的结果如何、公司是否能够成功转型以适应市场变化等问题都尚待观察。