要说豪华品牌在国内还是相当受欢迎的，毕竟大家买车除了所谓的刚需之外，其实多少还是会有一些面子的问题，所以只要用户购车预算够高，那肯定还是愿意选择品牌力更强的产品，一方面是因为豪华车的驾乘体验确实会好一些，另外也是为了更有面子，当然现在很多新能源车型上市，对更高价位的豪华品牌也有一定竞争力，只不过像凯迪拉克CT5这样的豪华品牌动辄降价九万多的产品，性价比还是挺高的。

其实大家不难想象，所谓的刚需车也不过是很多广告给用户灌输的概念，尤其是现在公共交通越来越发达的今天更是如此，但买车确实是可以提高生活品质的，而动辄几十万的豪华品牌除了提高生活品质之外，也同样可以让用户感到高端品牌带来虚荣心上的满足，所以凯迪拉克CT5这种车型才能够卖三十多万，当然优惠之后凯迪拉克CT5的价格会便宜很多，但毕竟是豪华品牌就算再便宜，也依然要比普通合资车贵很多，并且用车成本也不是普通车型可以比拟的。

只不过从销量数据上来看，凯迪拉克CT5的表现并没有大家想的那么好，按道理来说在豪华品牌中凯迪拉克CT5能优惠9万多，性价比挺高销量应该也是名列前茅的，但可惜凯迪拉克CT5的市场表现并没有特别好，年初凯迪拉克CT5的表现还算不错，尤其是年中的几个月，销量有大几千，5月份凯迪拉克CT5的销量甚至还超过了九千辆车，但很快凯迪拉克CT5的销量就出现了明显下滑，尤其是7月份凯迪拉克CT5的销量一度下滑到不足五千辆车的水平，好在后续凯迪拉克CT5的优惠够给力，销量重新回升，但也不过六千多辆车的月销售成绩，相对比性价比来说确实不算太出色了。

凯迪拉克CT5的产品力：

当然如果单纯从产品上来说凯迪拉克CT5这种中型豪华轿车，哪怕是再好的用料也很难匹配上目前凯迪拉克CT5的价格，即便是优惠超过9万也是如此，主要还是豪华品牌足够支撑，当然也因为凯迪拉克这种品牌在国内属于二线豪华，品牌力影响的确不足，相比BBA来说是没有那么出色的，而在豪华品牌阵营里凯迪拉克CT5主打的还是一个高性价比，另外全系动力不会按照价格、版本区分动力高低，这一点的确要比德系豪华车更加良心，只是到了这个价位上用户更多还是看中了面子，所以凯迪拉克CT5的销量始终是比不过同级别的BBA车型的。

从动力上去看，虽然凯迪拉克CT5定价28.97万到36.17万价格不算太高，而且还有9万出头的优惠，但凯迪拉克CT5的动力2.0T 237匹马力的发动机确实只能是在燃油版车型中还算不错，如果算上新能源车型就没办法去对比了，当然凯迪拉克CT5的这套动力组合搭配10AT变速箱，确实要比那些还在用双离合的豪华品牌更舒服一些，而且也更容易放心，并且凯迪拉克CT5全系都标配2.0T的这个动力，不会因为低配就阉割动力，零百加速成绩7.3秒实际驾驶体验也还算不错。

在配置上凯迪拉克CT5的表现大家就不要有太高期待了，这也是目前绝大部分的豪华品牌存在的问题，即便是价格够高，但配置依然比较低，以凯迪拉克CT5的低配版为例，也不过就是给了倒车雷达、定速巡航，甚至连倒车影像都没有，虽然标配了无匙进入、无匙启动，但电动尾门没有，中控屏幕和仪表盘是液晶的，但尺寸并不大，好在有座椅电调，只是少了通风、加热，并且考虑到豪华的定位，多少还是有些寒酸了。

总结：

综合来看凯迪拉克CT5作为一款中型轿车，而且还属于是二线豪华品牌，其实真正需要一个强品牌车型的用户来说是不合适的，凯迪拉克CT5更适合那些对豪华品牌的影响力依赖性不强，但又需要有一定的档次，同时又比较追求性价比的话，那就非常合适了，所以凯迪拉克CT5的用户受众相对会小一点，这也是凯迪拉克CT5为什么销量不会太高的原因。