文/纸不语

红衣教主周鸿祎近日在社交平台上公开换车的决定，引爆了汽车圈。

有网友猜测，周鸿祎此举是为了给360投资的哪吒汽车站台。随后周鸿祎表示，“我做新能源车的推荐和征集活动，肯定不是为了给哪吒抬轿子。”

据360相关人士透露，有人建议周鸿祎选择特斯拉等国外品牌，但都被他拒绝。

2023年国产汽车成主流

周鸿祎称，中国的智能网联车和新能源车行业已经崛起，很快会变成世界级的第一梯队。我希望做出示范，让人们不再把购买BBA成为理所当然的选择，因为当更多人开始选择国产品牌、支持国货，用自己的实际行动支持新能源汽车产业，市场的拐点就会出现。

实际上，刚刚过去的2023年，就是中国自主品牌汽车的一个重要转折点：中国自主品牌骑车的国内市场份额超越外资品牌和合资品牌。

据中国汽车工业协会数据，2023年中国自主品牌的市场份额达到52%，相较2022年提升了4.6个百分点。中国汽车产销量首次突破3000万辆，新能源汽车销量更是突破900万辆，中国自主品牌几乎实现了全面超越。

2024年1-3月，中国品牌乘用车的市场份额更是达到了59.6%，上升7.4个百分点，销量为339.2万辆，同比增长26.4%，距离突破六成市场份额仅余“最后一公里”。

图源：中汽协

自主品牌的强势崛起，已成为不争的事实。包括比亚迪、广汽集团、长城汽车、奇瑞等在内的自主车企，2023年销量相比2022年同期均呈增长态势。尤其是在新能源汽车市场和出口市场，自主品牌获得明显增量。

在周鸿祎换车的相关博文下，有网友表示，“新时代的豪华就是：更安全、更智能、更节能环保”“中国新能源任重而道远”……时政评论员雷希颖称“国产车的时代已经到来”。

周鸿祎更是发微博全面分析中国智能网联车发展的五大优势：

第一，经过几十年的发展，国产车的制造工艺、制造能力已经赶上了合资车和进口车。

第二，中国是全球工业化最充分，工业门类最齐全、最完整的国家。

第三，造车核心技术上，新能源车给了中国一个巨大的弯道超车机会，至少和国外厂商站在了同一条起跑线上。

第四，中国有丰富的智能网联车驾驶数据，有丰富的场景以及国家的政策扶持。在自动驾驶上，中国的进步会非常迅速。

第五，发展智能网联车需要的数字化技术，中国在全球范围内处于第一梯队，特别是在应用技术上，并不比美国逊色。

图源：周鸿祎个人微博

同等价位下的最优配置

以往，国内汽车市场绝大部分市场份额都被合资车和进口车占据，国产车由于起步晚、技术差，只能在夹缝中生存，给很多车主留下了国产车配置低、质量差，只能靠打“价格战”来吸引顾客的印象。

图源：国吉之光

而今，随着中国汽车工业的飞速发展，国产车开始赢得了良好的口碑，得到越来越多车主的认可。同等价位下，合资车基本都是入门款或低端车型，但国产车却能提供配置齐全的中高端车型。有行业人士认为，这主要原因在于：

1. 合资车具有品牌效应

20世纪80年代，合资车进入中国市场后凭借自身优秀的技术实力抢占先机，在国内打下了坚实的受众基础，品牌影响力极大。

具体而言就是，如果将奥迪A3和吉利帝豪放在一起，大家第一眼看到的绝对是奥迪A3，而不是只卖5万多的吉利帝豪。因为两个品牌的影响力本就不在同一水平线上。

奥迪是源于德国的豪华汽车品牌，诞生至今已有几十年的历史。吉利汽车虽然在自主品牌中数一数二，但很多人认为吉利只是一个普通的国产品牌，与奥迪相比，不仅产品力差了一大截，关乎“面子”问题的品牌力更没有可比性。如果吉利把帝豪的定价提升十几万，估计就无法创造出200多万的销量了。

2. 生产成本

国产车明显的本土优势使得汽车厂家可以最大程度节约成本，从定价上又定位于“薄利多销”，因此售价比从进口车型或合资车要低。而合资车则由于生产汽车依赖进口，每年都需要缴纳大笔关税，成本增加，由此带来售价上涨。

3. 核心技术不足

国内众多自主品牌在核心技术上都要略逊合资车一筹。

汽车的核心三大件包括发动机、底盘、变速器。由于自主品牌起步较晚，在技术上落后于合资品牌。近年来，自主品牌的自主研发能力飞跃性提高，即便近年上汽开发了“蓝芯”、长安开发了“蓝鲸”等众多国产发动机，但很多自主品牌的三大主要零部件依赖进口，发动机和变速器的匹配上也存在问题。

图源：国吉之光

此外，自主品牌利用“后来者的优势”，模仿合资车的现有技术，大大降低了研发成本。汽车配置上，国产车使用具有多功能的中控台大型屏幕、全景天窗、LED前灯、后置图像、带加热通风功能的真皮座椅等；而合资车只将这些配置安装在高配车上，并以此提高汽车的出售价格。

由于品牌力的关系，许多消费者过去只看进口车或合资车，得出进口车或合资车更高级的结论。但从2015年前后起，就有消费者发现，同价位的国产车配置几乎领先进口合资车一个时代，同配置的进口车或合资车价格几乎是国产车的2倍到3倍。在多样化的选择下，网友们日趋理性消费，国产车日益崛起，这更加助力中国汽车的飞速发展。

汽车产业链涌现隐形冠军

国产车高光表现的背后，离不开中国日渐完善的汽车产业链，不再受制于国外进口，外企以往在中国市场的垄断局面也被打破，国内汽车产业链上涌现出了众多的隐形冠军。

以小米汽车和华为汽车的供应商为例。

1. 传感器提供商——开特股份

开特是国内知名汽车热系统产品提供商，是2023年北交所继锦波生物、鼎智科技之后的又一个重要公司。主要产品包括温度传感器、光传感器、调速模块等，其车用系列传感器产品销售收入位居行业前三，服务客户超过200家，包括比亚迪、上汽集团、广汽集团等汽车整车厂，小鹏、高合等新能源车企，广州电装、法雷奥集团、松芝股份等国内外知名汽车热系统厂商。

2. 汽车玻璃生产商——福耀

目前，福耀的主要业务是汽车玻璃和浮法玻璃，浮法玻璃主要自产自销，是汽车玻璃的原材料。公司汽车玻璃营收占比在90%以上，客户有宾利、BBA、通用、赛力斯等知名汽车品牌。

汽车玻璃全球有四大供应商，福耀玻璃是业务最集中、最专业的。公司汽车玻璃营收占比超90%，明显高于其竞争对手旭硝子（21%）、板硝子（46%）、圣戈班（6%）。

2021年公司汽车玻璃营收213.8亿元，成功超越旭硝子，成为全球汽车玻璃营收规模最大的企业。2021年福耀玻璃全球市场占有率31%，排名第一。其他汽车玻璃企业市占率分别是旭硝子26%、板硝子17%、圣戈班15%、信义玻璃8%。

目前，福耀在国内汽车玻璃OEM领域，全国市场份额约65%。这意味着在中国每3辆汽车中，就有2辆车的玻璃是福耀生产的。

3. 铝合金车轮生产商——宏鑫科技

在2006年创立初期，宏鑫科技就选择了铝合金锻造工艺生产汽车车轮这一赛道，彼时该项技术在国内还非常稀缺。

经过多年努力，宏鑫科技成功打破了国外品牌在商用车市场对锻造铝合金车轮的垄断格局。产品遍布美国、澳洲、加拿大等数十个国家和地区。

2020年至2023年上半年宏鑫科技境外收入在主营业务收入中的占比分别为38.41%、45.39%、51.27%、51.28%。其对美销售收入在境外销售收入中的占比分别为56.61%、65.67%、70.83%、59.98%，即出口产品中大多数产品都销往了美国。

宏鑫科技目前已成功掌握了表面去应力技术、镜面抛光技术、热喷涂能源防磨损技术、覆盖成膜技术等多项核心技术。产品性能指标不仅远超国家标准，更是超越了同行业水平。同时，宏鑫科技的产品还通过了欧美严格的产品检测认证。凭借这些技术优势，宏鑫科技成功积累了一批优质、稳定的客户资源。

图源：宏鑫科技公司官网

目前，宏鑫科技的产品已经成功与豪梅特、东风柳汽、陕西重汽、比亚迪、中车时代等建立了直接的配套关系。并且通过J.T.Morton、Superior等著名经销机构，也成功配套美国新能源汽车领域的巨头Rivian和Lucid，并进一步融入Paccar（美国）的供应链体系。

此外，在新能源汽车产业链上，比如伺服电机，轴承等也逐渐由中国企业提供，全球电动车的伺服电机几乎被浙江宁波的一家公司生产，奔驰和宝马的轴承也由宁波的一家企业提供，两家的采购人员如果能够在该厂见面，还可以一起喝杯咖啡或吃该厂的食堂。

自主汽车产业链在崛起

2023年，中国汽车走出国门，力压传统汽车强国日本、德国，首次问鼎全球汽车出口冠军。

海关总署数据显示，2023年1-11月，中国汽车（包括底盘）累计出口476.2万辆，同比增长59.8%，预计全年超过520万辆，是世界第一大出口国。从2021年超越韩国成为全球出口第三，到2022年超越德国成为全球第二，再到2023年成为全球第一，中国汽车保持着跳跃式发展的速度。

图源：茶颜说车

值得注意的是，在中国汽车迅速占领世界市场的同时，并不是走低价路线，而是量价齐涨，汽车出口平均单价从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元，目前上升至14.3万元；在中国售价仅20万元上下的奇瑞星途揽月，在俄罗斯市场售价达到约50万元人民币，巴西总统座驾奇瑞瑞虎8在巴西售价40多万元，在国内只卖10万元左右。

在市场开拓上，中国汽车也不再过度依赖亚洲和非洲等发展中国家和地区，而是远销中东、中亚、澳新等市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙和英国等也成为出口亮点。红旗H9在迪拜成为许多中东王子的座驾，比亚迪仰望U8在迪拜大水灾中浮游的视频，一下子获得了300多万的点击量。

中国汽车的专业技术也在2023年突飞猛进，迈入“从市场换技术”到“技术换市场”的全新阶段。整个2023年，凭借技术、制造和销售三个维度的突破，中国汽车自主品牌在全球市场大放异彩。

从自研芯片，到大模型赋能，再到城市NOA纷纷落地，新能源汽车智能化水平越来越高；从快速迭代，到生产制造，再到及时交付，自主品牌展示出的组织效率、执行能力，令许多美欧企业望尘莫及。

中国汽车不再是单一的学习者、效仿者，而是合作者、引领者。2023年，先后有马自达、大众、奥迪、福特、日产等一众合资品牌与中国自主品牌达成合作，“反向合资”终于成为现实，中国自主品牌汽车终于步入了引领全球汽车技术进步的时代。

图源：茶颜说车

在观富资产看来，中国汽车产业链总产量很快就会超过全球的60%。以比亚迪为代表的超低成本全产业链模式攻击性非常强，倒逼中国大陆汽车企业集体进化，华为问界M7直接把配置拉满，同时开打价格战，比预期价格低了20%，倒逼中国汽车企业加大在技术方面投资，以达成在规模、成本、工艺方面的全面突破。

如奇瑞的出口销量暴涨以及2024年开始汽车滚装船运力的释放，或让中国大陆汽车出口量在未来两三年加速向1000万前进，今后在欧洲出售的汽车，很大程度会是由中国产业链供应的，因为中国汽车产业链具有无可比拟的规模优势、技术优势和成本优势，而美欧日韩并不具有。

例如，大众的ID4 CROZZ紧凑型新能源车新车定价14.59万元，若使用欧洲产业链配套，将会是持续亏损。大众自己宣称，目前中国产业链成本比欧洲低三分之一，按照双方通胀水平和迭代降价速度推测，再考虑自主品牌与欧系车品牌规模的反向变化趋势，两三年内中国本土产业链成本将会降到欧洲的一半以下。

此次中国汽车行业的崛起，是全产业链的崛起，竞争优势是全方位、碾压式的。除了日韩和美国，全球其余区域几乎是全面出击。如奇瑞汽车2023年仅九月份出口就超过十万辆，遍及八十多个国家，其中瑞虎8是全球车型，海外定价大幅度高于国内售价，墨西哥售价28.6万元，国内优惠后售价12万元，妥妥的良心车型。但其2023年8月单月销售三千多辆，足以见到其产品越来越受到消费者喜爱的事实。

迈入崭新的2024年，随着全球汽车产业继续将转型升级和绿色发展作为主攻方向，广大消费者对新能源汽车认可度日渐提升，中国新能源车的先发优势还会持续凸显，引领全球汽车产业发展迈向新阶段。

[引用]

①　聊聊中国汽车产业链的全球崛起与竞争态势.观富资产.2023-10-10.

②　从三个方面看中国汽车工业崛起.南方日报.2024-01-07.

③　301539，A股最强隐形冠军，比亚迪核心供应商，汽配小龙头即将申购！.小象说财.2024-03-31.

④　全球第一，毛利率吊打对手，华为产业链隐形冠军，被严重忽视了！.龙头核心论.2023-10-28.

⑤　华为、比亚迪、特斯拉供应商！12PE的传感器隐形冠军香不香？.朱邦凌.2023-10-14.

⑥　国产车价格比合资车低，配置反而更丰富？原因一针见血.国吉之光.2022-12-07.

⑦　自主品牌的2023年：崛起已成事实，距离突破六成市场份额仅“一步之遥”.每日经济新闻.2024-01-09.

⑧　2024年3月中国汽车工业协会信息发布会.中国汽车工业协会.2024-04-13.

⑨　周鸿祎换车惊动“汽车圈” 360楼下成“车展”.映象新闻.2024-04-25.